挑战一学生智慧的竞争

大学生方程式虽然不是职业赛车,也没有过于严格的规则,但车队成员包括车手在内都必须是在校大学生。与专业车队不同,他们没有薪金和规则的限制,全部利用课余时间、依靠自己的智慧和团队合作对自己发起挑战。

学生可以从指导老师、专家那里得到指教,但赛车必须由学生独立制造。同时,学生们还需要自己筹集资金。一些成功的车队有长期的合作伙伴,也能从大学申请到资金。组委会通常会为参赛车队提供一些赞助,但需要学生提供一个完整的赞助回报方案。 

 挑战二:发动机

发动机必须是4冲程循环、排量不超过610cc,外加进气口限制。汽油发动机不得超过20mm,若使用酒精燃料不得超过19mm。限制进气口的目的主要是保持大学生方程式的赛车动力输出低于100 hp。同样,还有车队会使用小型的V-twin或单缸发动机。但很少有车队自己制造发动机。历史上只有美国的西华盛顿大学在2001年比赛中自主制造了一台554cc的V8发动机。

挑战三:悬挂系统

从安全的角度考虑,底盘制造必须严格按照规则。多数车队会选择4轮独立悬架,几乎全部使用双横臂式独立悬架。主动式悬挂系统是被禁止使用的。

 挑战四:空气动力性能

FSC赛车设计越来越注重空气动力学性能,负责设计评分的裁判无法进行具体的测试,通常要学生通过风洞试验室或者电脑模拟流体力学才能得出设计结果。多数车队会靠提高下压力来改善赛车的空气动力性能,比如安装定风翼和侧翼等等。赛车如何在赛道上提高速度,主要与赛车的设计有关,通常空气阻力小的赛车单圈要比阻力大的赛车要快几秒。但在有风的情况下,车的牵引力又非常重要,特别是在燃油经济性比赛中,气动效应是非常显著的。

 挑战五:轻量化

FSC对赛车重量是没有限制的,但多数赛车不会超过230kg。考虑到动力的限制,参赛车队会认真研究减重方案,比如会用一些复合材料,甚至贵重的合金。学生会采用体积更小的发动机解决重量和燃油经济性的问题。一些大牌车队放弃了4缸引擎,采用单缸或双缸发动机,虽然动力锐减很多,但重量会减34kg或者更多,燃油经济性也大大提升。如果轻型的单缸发动机能在耐力赛中保持一个理想的速度,在总成绩上,也不会输给大马力的赛车。

 挑战六:安全

FSC的大部分规则是针对安全性的。赛车必须有两个规定管材厚度的防滚架,但怎样固定在赛车上不受限制。赛车前鼻锥必须抗撞击,抗撞击的测试报告必须在赛前提交大会。赛车还必须有两条独立的制动液压回路,5点式赛车安全带,车手头部在座舱里的位置高度必须符合规定。侧倾测试时要确保没有液体会从赛车上流出。车手的视线范围内不应看到燃油箱、冷却水箱和汽油与机油管线。

责任编辑:陈忱
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