凤雏大桥通车

汉江网讯(全媒体记者沈明晶 通讯员金炜 陈鑫)6月24日,由中交二航局承建的汉江首座三塔式悬索桥——凤雏大桥正式建成通车。副市长何飞参加通车仪式,并宣布大桥正式通车。

凤雏大桥位于汉江一桥下游,总体呈南北走向。大桥北起樊城区长征路与大庆西路交会处,南至襄城区庞公路与凤雏大道交叉口,全长约2.6公里。桥面为双向六车道,设计车速为60公里/小时。大桥在樊城桥北炮铺街段设有一对上下桥匝道,在襄城桥头建锦路前设有一对上下桥匝道。

凤雏大桥是汉江首座三塔式悬索桥,跨汉江部分756米,主塔为钢混结合门型架结构,大桥外观整体为天蓝色。之所以选择悬索桥样式,主要是因为其跨越能力强、结构轻型美观,同时区别其他桥梁,丰富汉江桥梁景观,与汉江颜色交相辉映。

凤雏大桥是我市首个落地实施的PPP项目。大桥在2016年10月正式开工建设后,建设单位克服汉江地质复杂、围堰施工风险高、锚碇施工技术要求高、超高性能混凝土应用难度大、汉江水环境保护、疫情影响等一系列难题,确保大桥如期建成通车。

凤雏大桥建成通车后,襄城、樊城新增一条过江通道,这对于缓解城区之间的过江交通压力,疏解老城区的人口和产业,带动人民广场和庞公片区发展等具有重大意义。


创造多个市政建设之最

汉江网讯(全媒体记者沈明晶 通讯员曾琳 陈鑫 张宇翔)作为我市代表性市政工程,凤雏大桥创造了我市多个市政建设之最。

凤雏大桥桥墩。

创新市政工程建设模式

凤雏大桥是襄阳市第一个落地实施的PPP项目,也是湖北省首批政府与社会资本合作项目,入选财政部第三批PPP示范项目,由中交二航局采用“PPP+政府采购”模式建设。

2019年5月10日,凤雏大桥进入猫道面网铺设阶段,工人跨江高空作业,江面上空的临时“天梯”悄然形成。

该模式实现了襄阳市政基础设施领域投融资、运营主体的多元化,为襄阳今后实施大型工程建设提供了一定借鉴和示范。

布置全封闭声屏障

凤雏大桥樊城段主引桥采用高架桥,下面是炮铺街,为减少车辆对周边居民的影响,施工方在引桥上布置了全封闭声屏障,全长358米。

2019年9月23日,凤雏大桥4台缆载吊机顺利安装,标志着大桥即将进入加劲梁吊装阶段。

市建管中心表示,采用全封闭声屏障能够有效降低交通噪声,把车辆行驶时产生的噪声及路面反射的噪声隔离在声屏障内,提高吸隔声效果,最大限度降低车辆噪声对邻近居民的不利影响。同时,声屏障兼顾景观效果、结构安全(抗风荷载、抗雪载荷)和扬尘污染,使工程社会效益最大化、环境影响最小化。

据介绍,全封闭声屏障由立柱、钢梁、系杆等钢结构及吸隔声单元板组成,顶部设计成拱形,所用的材料均具有抗老化和抗紫外线性能。声屏障顶部预留通风口,保障桥面采光,便于汽车尾气排放及空气流通。

低位照明让司机更舒适

凤雏大桥采用了当前最先进的低位照明系统,在桥梁隔离栏杆上布置LED灯具,与栏杆融为一体,兼具照明与防护作用。

2019年10月9日上午,凤雏大桥顺利完成首片主桥加劲梁吊装,标志着汉江首座三塔悬索桥进入关键的主桥架梁施工阶段。

相比传统钢杆路灯,低位照明在桥梁上有诸多优势,比如风阻小、抗震动;对桥梁结构影响小;隐蔽安装,最大限度保留了桥梁的线性美,景观性强。

在光学性能上,低位照明系统的光分布更均匀,其精确配光透镜使光线完全投射在桥面,灯光柔和,无散射光,无光污染。低位照明的线形光带能清晰标示道路边界,行车感受更舒适。

主塔承载力大,混凝土强度超高

凤雏大桥有3个桥墩横跨江面,两侧各有一个边墩,江中的2号主墩承载力最大,也最为关键。江中主墩分为混凝土结构、钢混结构、钢结构三部分。

2020年4月24日,凤雏大桥主桥桥面开始摊铺沥青。

在钢混结合型主塔施工中,中交二航局的建设者们将自主研发的超高性能混凝土应用于钢塔柱与混凝土塔柱结合段大体积混凝土浇筑中,有效解决了索塔钢混结合段混凝土易开裂的技术难题,大幅提升了桥塔结构的安全性与耐久性。

作为世界首例大体积UHPC材料在索塔钢混结合段的成功应用,它有效论证了试验数据和理论参数,丰富了超性能混凝土现场施工的经验,取得显著的社会效益和经济效益,并为日后类似工程施工提供了坚实的技术支撑,其科技成果被授予中国水运协会科学技术奖二等奖。“大桥主塔混凝土抗压强度达到100兆帕,是普通建房混凝土强度的3倍,超过铁路桥梁的混凝土强度。”市建管中心总工程师张琳说,主塔承载力最大,混凝土强度也是最高的。


市民代表剪彩

汉江网讯(全媒体记者沈明晶通讯员金炜 陈鑫)6月24日上午10时许,中交二航局在凤雏大桥举行通车仪式。主办方邀请了抗疫一线的医务工作者代表——襄阳市新冠肺炎医疗专家组组长、市中心医院呼吸内科主任曾宪升,征迁工作先进代表襄城区闸口社区党委书记陈志娟,知名文化人士陈新剑及工程参建人员等9名市民代表共同为大桥剪彩。

6月24日,市民参加健康跑活动,见证凤雏大桥通车。

市住建局表示,之所以邀请这些市民代表,是因为医务工作者为襄阳打赢疫情防控阻击战作出了突出贡献,为全面恢复生产生活秩序注入了信心和力量;征迁工作人员、工程参建人员等为凤雏大桥的策划、征迁、施工付出了辛勤的劳动。

6月24日,市民扮演“凤雏”庞统、“卧龙”诸葛亮等人物参加健康跑。

当日,在通车仪式现场,主办方还举行了健康跑活动,100多名市民代表跑步通过凤雏大桥,用脚步丈量大桥,见证襄阳城市建设发展的重要时刻。


工欲善其事 必先利其器

——记市建管中心道桥工程部部长曾琳

汉江网讯(全媒体记者 沈明晶 通讯员 邱玉)凤雏大桥是我市首个采用PPP模式建设的项目,作为市建管中心道桥工程部部长,曾琳参与了设计方案评选、项目前期手续办理、房屋征迁、大桥建设等全过程。

工欲善其事,必先利其器。前期策划工作是一个项目的支撑,往往决定着工程的成败。就凤雏大桥而言,仅专题研究就达十三项之多,涉及规划选址意见、用地预审意见、地质灾害评估、压覆矿产调查、水土保持方案评估、工程地震安全性评估、防洪影响评价、通航安全论证、环境影响评估、节能评估、汉江襄阳段长春鳊国家级水产种质资源保护区影响论证、社会稳定性风险评价、文物调查勘探报告等。“很多专题不仅要专业报告,还要组织专家论证,更重要的是去上级机关沟通协调。”曾琳说,在一年多时间里,他几乎每周都要去武汉、上海,常年奔走于长江委和省水利厅、省环保厅、省交通运输厅等十几个部门,组织研究单位进行专题研究,反复协调沟通。

由于经常出差,家庭重担都压在妻子一人身上,曾琳经常自责不已。但为了大桥早日开建,他无怨无悔,坚持不懈,争分夺秒,将前期工作时间压缩了一半。

2016年10月,大桥终于开建了,曾琳和同事们一起投入大桥建设,“一是为大桥建设单位提供保姆式服务,代表政府协调不同单位;二是对大桥建设进行全程监督”。

大桥开工后,2.6公里多长的线路上,地下有很多强电、燃气、供水、弱电的管线横穿、竖穿,影响大桥南北锚碇、大桥南北两岸桥墩桩基建设,协调及施工难度都很大。曾琳经常现场办公,积极协调管线单位,一天要接打几十个电话。

156户房屋征迁是凤雏大桥项目推进中的硬骨头。为做好征拆工作,加快施工进度,曾琳多次到市民家中进行沟通协调,拟订PPP项目征迁资金使用和拨付程序试行办法,切实维护资金安全和群众正当利益。

长期在工程一线工作,曾琳经常会遇到各种难题,他保持着平常心,坚守着一名共产党员为人民服务的初心,不厌其烦地协调沟通,扎扎实实推动工作。

国家一级注册建造师、注册监理师、副高级工程师……二十多年来,曾琳在抓工程的同时,坚持专业学习。他说,这是被逼的,不学习就无法搞好工作。

从庞公片区到人民广场,2600多米的直线距离,以前开车需要二十多分钟,现在只需两三分钟。曾琳说,作为一名城市建设者,他最开心的事就是随着一座座大桥的建成,很多荒凉之地变得十分繁华,城市越来越美。


24路和G02高铁专线“尝鲜”凤雏大桥

汉江网讯(全媒体记者沈明晶 通讯员赵明星)记者昨日从市公交集团获悉,凤雏大桥正式通车后,24路和G02高铁专线调整运行路线。

大桥通车后,24路公交途经襄阳二中站(原襄阳三中站)后在大庆路长征路路口左转进入长征路,经过凤雏大桥、凤雏大道、庞公路后恢复原线。沿途停靠凤雏大桥北、凤雏大桥南、庞公路气象局(单边停靠站)、庞公路四季青站,不再停靠襄樊大道解放桥、襄樊大道水星台、襄阳公园。

G02高铁专线是由白马广场开往襄阳东站的公交线路。大桥通车后,G02高铁专线途经人民广场西站后,在大庆路长征路路口右转进入长征路,经过凤雏大桥、凤雏大道、内环路、东津大桥后恢复原线。沿途停靠凤雏大桥北、凤雏大桥南、襄阳四中站,不再停靠襄阳二中(原襄阳三中站)、丹江路南、鱼梁洲桥东站。

市公交集团表示,首批调整后的24路和G02高铁专线首末班时间和发车间隔保持不变。今后将根据乘客需要及时做好公交线路的优化调整。

责任编辑:柳笛
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