汉江大桥(汉江一桥)

凤雏大桥等汉江上的桥梁 全媒体记者杨东摄

汉江一桥北起樊城解放路,南接襄城闸口。1969年,国务院和中央军委决定修建焦枝铁路,襄樊汉江铁路、公路两用桥被列入建设计划,交由原铁道部大桥工程局设计、施工。1970年4月26日,汉江一桥铁路桥通车。同年5月20日,公路桥通车。

汉江一桥的建成通车,结束了汉江两岸人民摆渡的历史,这是一座开创襄阳历史的大桥。


长虹大桥(汉江二桥)

1992年5月1日,在汉江一桥建成22年后,一座现代化的公路桥——长虹大桥在不远处落成通车。随着长虹大桥的建成,襄阳真正进入了城市商业大发展时代。

长虹大桥的建成有效缓解了汉江一桥的交通压力,两城人民的往来有了更多选择。


卧龙大桥(汉江三桥)

襄阳首座斜拉桥、主跨最大的桥、最宽的桥……2013年9月30日建成通车的卧龙大桥(汉江三桥)创造了多个襄阳桥梁建设史上的第一。

卧龙大桥南起檀溪路,上跨汉江水道,北至人民西路,是连接襄城区与樊城区的过江通道,也是襄阳市内环线的重要组成部分,还是新207国道过境线。

卧龙大桥建成,标志着襄阳市内环线基本贯通、形成闭合,在襄城、樊城、襄州与东津之间形成了一条快速通道,彻底打破了“一江两岸”的城市架构,襄阳真正形成“一心四城”的城市格局。


襄荆高速跨汉江特大桥(汉江四桥)

汉江四桥是襄荆高速公路跨越汉江的特大桥,与浩吉铁路汉江特大桥并行。大桥于2003年建成并投入使用。

汉江四桥是襄阳首座高速公路桥,也是目前进出襄阳大货车的主要过江通道,通车17年来,一直安全运行。2018年6月,该桥荣获全国高速公路桥梁检测第一名,这在湖北省高速历史上尚属首次。


东津大桥(汉江五桥)

东津大桥 全媒体记者杨东摄

东津大桥(汉江五桥)属于双向桥梁,拱形结构,大桥跨汉江而立,西起襄城庞公,跨鱼梁洲小岛,东至襄阳东津,在鱼梁洲有落地匝道互通。

东津大桥全长2969.4米,双向6车道,2013年9月30日和卧龙大桥一起正式通车,大桥将襄城、鱼梁洲、东津连为一体。


浩吉铁路汉江特大桥

浩吉铁路(原名蒙华铁路)是国家北煤南运的大通道,其中汉江特大桥是全线重难点控制性工程之一,位于襄阳市区上游约3公里的汉江上。该桥江面共18座桥墩,主桥全长5242米,为双塔五跨部分斜拉桥,最大跨径248米。

2018年10月18日,大桥主桥顺利合龙。2019年9月28日,大桥和浩吉铁路一起投入运营。和汉江三桥一样,这座铁路跨汉江特大桥也是一座造型优美的斜拉桥。


汉十高铁崔家营汉江特大桥

崔家营汉江特大桥 全媒体记者杨东摄

汉十高铁崔家营汉江特大桥,简称崔家营汉江特大桥,位于崔家营大坝上游1.8公里处,是汉十高铁的关键控制性工程,也是襄阳首座跨江高铁大桥。

大桥主要包括跨汉江桥梁和陆地高架桥两部分,全长约13公里。跨江大桥跨度设计为300米,是世界上最大跨度连续刚构拱桥。大桥2015年开工建设,2019年11月29日和汉十高铁同步开通运行。


郑渝高铁汉江特大桥

郑渝高铁汉江特大桥北起东津苏岭山大道,跨越淳河、汉江后,经襄城区欧庙镇,上跨207国道、襄荆高速,到南漳县九集镇,全长28.4公里。

郑渝高铁汉江特大桥位于崔家营大坝下游,是郑渝高铁湖北段的关键性桥梁工程。作为我市目前在建的第二座高铁线路,郑渝高铁从北向南穿过襄阳,设襄阳东津、南漳、保康3个站,其中郑渝高铁郑州至襄阳段已建成通车。

目前该桥已基本建成,预计将与郑渝高铁襄阳至重庆段同步开通运行。


襄阳绕城南高速汉江特大桥(在建)

襄阳绕城高速南段起于襄州峪山,过汉江后穿过余家湖工业园、岘山南侧,在襄城熊庙与襄荆高速相连,采用一级公路标准建设,双向4车道,设计车速为100公里/小时。

襄阳绕城南高速汉江特大桥位于郑渝高铁汉江特大桥下游,是襄阳绕城高速南段的控制性、关键性节点工程。

相比传统的混凝土结构,这座汉江特大桥主桥箱梁采用波形钢腹板,是我省汉江上首座波形钢腹板连续箱梁桥。2020年4月10日上午,大桥南侧主桥顺利合龙,计划年内具备通车条件。


河谷大桥(在建)

316国道河谷汉江公路大桥及接线工程项目,起于老河口市城东王家楼,跨汉江止于谷城县城北王家湾,连接河谷(老河口市、谷城县)两地,全长约4701.5米,采用一级公路标准双向6车道设计,大桥主跨为200米斜拉桥,属跨越汉江的特大型桥梁。

大桥采用政府和社会资本合作模式,由中交一公局承建。2020年6月8日,河谷大桥项目23号承台封底垫层混凝土全部浇筑完毕,标志着老河口侧主墩顺利进入承台施工阶段。大桥预计2022年建成通车。

责任编辑:柳笛
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