厂区道路成城区干道后——

货车“半夜鸡叫” 居民“夜半惊魂”

【读者来信】

编辑同志:

我们是原襄阳轴承厂家属区居民。轴承一路去年下半年改建通车,原家属区道路改建成连接内环路的干道,车流大量增加,超出了道路的承载能力,特别是日夜川流不息的重载货车,严重影响了居民的安全和夜间正常睡眠,数千居民多次向有关部门反映,但没有结果。

轴承一路由家属区道路改成城市干道后,主要存在以下几个问题:

一是每天晚上11点至12点、凌晨3点至4点时段,经过轴承一路的重载拉砂石车辆特别多,一些车辆超载和无牌无照车辆,都是选择在这个时段躲避执法人员检查。这些车辆经过轴承一路时,紧挨马路的居民楼都跟着震动,让马路两边的居民整夜难以入眠。

二是轴承一路改造成干道本身空间条件不够,存在先天不足。机动车道的宽度和道路红线居民楼退让都不及法律法规的最低限度。我们查阅了《城市居住区规划设计规范》,里面规定双行道机动车道最低宽度是3.5米至3.75米,但轴承一路的机动车道大部分路段只有3.2米,影响行车安全和行人安全。

三是国家规定道路红线与居民区建筑红线最低退让是5米至10米,但改成干道的轴承一路道路红线紧挨着居民楼墙面,完全没有预留出道路红线与建筑物退让红线。这也是居民受到过往车辆噪声影响的主要原因。

四是南渠引水改造中,轴承一路与轴承二路之间有一段箱涵式地下水道,这个地下水道上是应该限制重吨位车辆通行的,现在过往车辆不受限通行,存在严重安全隐患。

轴承一路没有改成干道前,过往车辆都是通过卧龙大桥桥头辅道通行,卧龙大桥桥头辅道宽敞且远离居民区,是隆中、谷城方向连接内环路和尹集、南漳方向连接檀溪路的最佳通道。这一通道与轴承一路通道距离几乎相等。

希望有关部门能实地考察一下,在轴承一路设立限高架,引导重载车辆从卧龙大桥桥头辅道上通行,这样既不需要政府部门新增投资,也人性化地解决了轴承一路重载货车夜间影响居民睡眠的问题。

郭邦莫

2018年6月18日

【记者调查】

道路宽度不够 车辆速度过快

接到郭邦莫的信后,记者先后多次前往轴承一路调查,发现轴承一路改建成干道后,从道路承载功能和小区的人口密度等多方面看,确实存在安全隐患和重载车辆夜间噪声扰民的问题。

原襄阳轴承厂是国家重点工程建设项目,当时家属区建设主要考虑一切为工厂服务,家属区居民楼建设密度很大,户均建筑面积小,由此带来家属区人口密度大、生活服务设施不足、居民生活空间狭小等历史遗留问题。

轴承一路原为厂区主要道路,当时设计只有两车道加绿化带、非机动车道、人行道,符合工厂厂区道路使用条件。2017年改造中,取消了绿化带,改成双向四车道。记者实测轴承一路的机动车单车道宽度确实只有3.2米。干道的人行道紧挨着居民楼的墙面,空间十分狭窄,存在交通安全隐患。

居民意见最大的是夜间重载货车和水泥罐车发出的噪声严重影响居民睡眠。原襄阳轴承厂工会副主席张兆亨说,轴承一路改建通车后,好多居民找到他反映载重货车影响居民睡眠。他和一些居民也先后找有关部门多次反映,但没有结果。

很多居民反映,轴承一路挂了限速40公里的标识,但大小货车在这里的速度都有每小时60公里左右,严重影响居民出行安全。

原襄阳轴承厂家属区居民强烈要求有关部门能架设一个限制载重货车和水泥罐车通行的限高架,引导载重货车从卧龙大桥辅道分流,以此解决夜晚噪声扰民的问题。

记者步行实测,载重货车从卧龙大桥辅道分流距离是1350米,经轴承一路距离是1200米,两相比较,距离多少可忽略不计。如果引导重载货车走卧龙大桥桥头辅道分流,既不需要增加政府基建投资,也能大大改善轴承一路附近居民的生活环境。(全媒体记者李德荣 刘晓青)

【短评】

要把好事办好

轴承一路的改建,本应是一件惠及民生的好事。马路宽敞了,原襄阳轴承厂家属院的居民应该高兴才是,但现实情况是越来越多的货车在夜间发出的噪声,严重影响了他们的休息。

按照居民的说法,解决这个问题不需要政府投多少钱,也不需要新修路,只需要在轴承一路上安个限制重载货车的限高架,分流重载货车重新回到卧龙大桥桥头辅道。这个要求正当,而且可行易行。

修路架桥是好事,如何把好事办好,办得更人性化一些?值得规划和建设管理部门深思。既然群众有反映了,不如尽快实地了解一下,寻找一个好的解决办法,还居民一片清静。

责任编辑:陈忱
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