3月30日上午8点18分,

东津高铁站站房首片

2.15万平米屋盖网架钢结构

整体提升开始施工,

这标志着高铁站主体结构施工

进入最后冲刺阶段。


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中铁建工集团东津高铁站钢结构负责人史学介绍,本次提升采用超大型构件液压同步提升技术,一次提升面积达2.15万平方米,在全国铁路站房钢结构施工领域首屈一指。


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由武九铁路客运专线湖北公司建设、中铁建工集团承建的襄阳东津站为线上高架站房,采用“桥建合一”的结构形式。


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地下负二层为地铁站台层,负一层为地铁站厅层及地下空间开发层。地上主要分为三层,分层自下而上分别为地面层、出站夹层、承轨层、站台层及落客平台层、进站台夹层、高架层、高架夹层和屋面网架。


其中屋盖网架钢结构56000平米,约计3500吨,由2.8万根件秆和6800个球型节点构成。此次首片提升的屋面网架钢结构位于站房屋面中部的核心位置,面积为2.15万平米,重为2610吨,由13267根件秆和3296个球型节点构成,杆件最大跨度86.2米,提升高度17米。


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由于屋盖网架主要分布在高架层、落客平台及匝道桥结构上部,受到提升面积大、场地受控明显、施工工期紧等因素影响,如何保证整体提升精度和提升过程球型节点的精确定位成了工程的一大难点。


为了科学破解提升精度难题,项目部邀请钢结构及焊接专业专家成立专家组,对屋面网架提升方案组织了论证,多措并举,以保证屋盖网架精确拼装,精准定位。


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把好材料进口关。厂家采取数控技术,在建模数据和满足设计要求的前提下,对原材进行加工,出厂时按现场定位对每一根杆件、每一个球型节点分规格型号逐一编号,做到每一根件秆、每一个球体都是唯一的,从源头上把好现场拼装精度关。构件进场后,再由专职质检人员对进场材料进行复验,质量达标后方能投入使用。


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下弦球型节点坐标控制是整个网架提升精度控制的最关键一环。现场采取胎架二次定位法,以提高网架现场拼装定位精度。根据网架分块整体的实际平面投影坐标,在楼面上设立拼装胎架预埋件,完成第一次定位;胎架安装完成后,在胎架顶板上二次精测网架下弦焊接球坐标,保持球体焊缝面与下弦平面一致,从而完成下弦焊接球定位。


应用健康监测系统,在杆件应力最大、应力变化突出的位置布置测点196个,通过对测点的受力及变形状况进行实时监控,不间断获取网架提升过程参数,设置预警值,实现系统自动预警报警,确保提升过程安全可控。同时该系统还将满足后期交付使用阶段的全周期实时监控,确保结构安全。


采取三维放样机器人技术取代全站仪进行提升后复测,相比全站仪,三维放样机器人可实现以一点覆盖全区域,避免了全站仪分散分别定位、计算的繁琐,减少了人工介入,可使数据处理更为全面、快捷、精确,从而有力保证了定位精准度,为后续分块提升屋面网架部分与当前提升部分实现无缝对接、精准合拢提供了技术保障。


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据了解,

东津高铁站站房首片屋盖钢网架整体提升后,

其他三个区域的屋面网架

整体提升工程也将加快进行,

届时东津高铁站的整体轮廓将初步展现。


文/图:全媒体首席记者朱科 通讯员吕备

编辑:李巧雨

审核:何静

校对:张文进

终审:王婷


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责任编辑:李巧雨
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