2020年12月29日保神高速公路全线贯通。

1月20日记者获悉,目前保神高速正在紧锣密鼓地开展收尾工作,预计春节前向社会开放。届时从保康县进入神农架林区将由3小时缩短为1小时。

从保神高速五道峡收费站前行1.5公里,就到了后坪隧道入口处。

车行这里,一道罕见的风景引人注目:一般情况下,高速公路的两条隧道都在一个平面内呈平行线状,但这里的两条隧道却不平行,且有6米左右的落差。

更让人称奇的是:两条隧道入口处的道路中间,耸立着一棵长势茂盛的参天大树。不远处的道路旁边还有一棵,二者像在遥相呼应。



怎会有这样的景观?

“这是两棵树龄超过700年的古树。”保神高速保康县协调指挥部工作人员张勇说,为保护这两棵古树,保神高速为此改线。


两棵古树

到底是什么样的树,高速公路要为它们改线?



“它们叫小果卫矛,是我国特有植物。”保康县林业局野生动植物保护和自然保护地管理股股长王海东说。

据了解,小果卫矛分布在我国陕西、四川、云南、湖北等地,主要是生长于海拔350米至1000米的山地地区。

卫矛枝翅奇特,秋叶红艳耀目,果裂亦红,甚为美观,是一种观赏佳木。

小果卫矛还具有抗性强、净化空气、美化环境等功能,且这种树基本不用修剪,自然成型,是优良的园林景观树。

不仅如此,小果卫矛还是一味中药材,具有祛风湿、强筋骨之功效,《中华本草》里有详细记载。

王海东介绍,位于保神高速道路中间的那棵小果卫矛树龄超过800年,道路下面的那棵树龄超过700年,它们的胸径都有70多厘米,树高十几米。

王海东称,由于我国目前没有人工培育小果卫矛,加之两棵树是截至目前国内发现树龄最长、生存最好的小果卫矛,所以它们早在2002就被认定为国家一级古树,有专人看护。

除了这两棵古树,它们的周围还成对生长着16棵树龄为10年至30年的小树。



高速改道

据保神高速保康县协调指挥部工作人员张勇介绍,2016年12月,保神高速施工放线时发现这两棵古树挡在公路隧道入口,无法进行下一步施工。

保神高速起于保康县后坪镇,止于神农架林区阳日镇,与国道209相接,是湖北省“十三五”重点规划项目之一,对完善我市高速公路网布局,扩大襄阳省域副中心城市对神农架的辐射影响,加快保康区域发展、提高保康区域灾害应急保障能力等具有重要意义。

怎么办?

权衡利弊后,多方最终决定:就地保护古树,高速公路改线绕行。

于是,保神高速后坪隧道入口的高架桥从连体式改成了分离式,在分离式高架桥前面的山坡上增加了人字形骨架设计;为腾出30米的空间给古树让道,平行高速公路路面改为落差近6米的高低形状公路……



对此,时任保康县林业局局长的李星奎说,改线后的保神高速落差近6米,每增加一米的高度,成本就会相应增加20万元。而且,由于一条公路挪到了靠山坡的一面,把古树放到了两条路的中间,里面的公路想要防滑,就必须安装抗滑桩,而仅一面抗滑桩的成本就至少300万元。

“这个代价不小,但是值得!”李星奎说。



居民搬迁

高速公路从古树周边绕行,不仅仅增加了改线施工的难度和费用,还面临着征地和拆除三户农房的难题。

王增海、胡明文和魏明春都是前坪村四组村民。当高速公路改线绕行后,需要从他们居住的地方通过,他们需要搬迁。

原以为工作不好做,谁知,胡明文毫不犹豫地于2017年年初率先签下了房屋和山地征迁协议,王增海、魏明春两家紧跟其后。

“陪了它们十几年,有感情了。”胡明文说,他小时候经常和小伙伴们在古树下玩耍,“这树都几百岁了,是得好好保护。”

实际上,胡明文就是古树的义务守护者。2001年,当两棵古树被认定为国家一级古树、实行挂牌保护后,胡明文就自告奋勇地成了古树的看护人。

如今,高速公路改线,胡明文搬迁到了集中安置点,王增海搬迁到高速公路下面不远处,魏明春则搬到了后坪镇上。

虽然搬走了,但胡、王二人仍然没事就来转转,看看两棵树的生长情况。

上周的一天,他们发现因路面防护工程施工,古树树根裸露在外,赶紧给相关部门打电话。

保康县林业局、保神高速指挥部等部门迅速赶赴现场查勘并给予解决方案。

短短几天时间,古树旁边已经砌筑了两米多高的混凝土挡土墙。

据了解,待挡土墙全部完工后,保康县林业局将把锈蚀的钢管更换为镀锌管支撑,同时会在两棵古树周围培土、围网,安装避雷装置防止雷击损害,定期进行病虫害防治等,进行强化监护。



文/图:全媒体首席记者李兴会 特约通讯员陈泉霖 实习生孙碧莹 唐明悦

编辑:陈忱|审核:李静

校对:彭清|终审:柏睿

运营:襄阳日报社

责任编辑:陈忱
评论一下
评论 0人参与,0条评论
还没有评论,快来抢沙发吧!
最热评论
最新评论
已有0人参与,点击查看更多精彩评论
图片推荐
襄阳日报APP
襄阳日报微信
襄阳晚报微信