汉江一桥

汉江三桥

汉江一桥——开创历史的桥

汉江一桥北起樊城解放路,南接襄城闸口。1969年,国务院和中央军委决定修建焦枝铁路,襄樊汉江铁路、公路两用桥被列入建设计划,交由原铁道部大桥工程局设计、施工。次年5月,便有了现如今襄阳的城市地标建筑之一——襄阳汉江一桥。

汉江一桥的建成通车,结束了汉江两岸人民靠小“划子”往来的历史,是一座开创襄阳历史的大桥。

汉江二桥(长虹大桥)——改善两城交通的桥

汉江二桥南起襄城檀溪路与环山路交叉口,北接樊城大庆西路与长虹路交叉口,全长2187.35米。

1987年12月14日,长虹大桥打下第一根桥桩基,1991年12月20日合龙,1992年5月1日正式通车,是当时全市有史以来最大的市政建设工程,也是继汉江一桥之后襄阳市的第二座跨汉江的桥梁。它的建成,有效缓解了汉江一桥的交通压力,两城人民的往来有了更多选择。

汉江三桥(卧龙大桥)——襄阳首座斜拉桥

汉江三桥北岸接樊城区月亮湾公园,跨越汉江中心的老龙洲抵达襄城区老龙堤老龙庙西侧,总长4343.5米。

汉江三桥于2009年9月27日开工,2013年10月1日前通车。汉江三桥是襄阳首座斜拉桥,主跨长达310米。

蒙华铁路汉江特大桥——全线重难点控制性工程

蒙华铁路,即蒙西到华中的运煤铁路,北起内蒙古,终至江西吉安,全长1837公里,是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路,也是国内规模最大的运煤专线。

蒙华铁路襄阳汉江特大桥是全线重难点控制性工程之一,位于襄阳市区上游约3公里的汉江上。主桥全长5242米,结构形式为双塔五跨部分斜拉桥,主跨248米。

鱼梁洲大桥——鱼梁洲连接樊城的唯一通道

鱼梁洲大桥修建于1996年,跨越汉江北支航道,南接鱼梁洲绿洲大道,北连樊城区丹江路,1997年9月建成通车,是鱼梁洲连接樊城的唯一通道,建成初期只有双向2车道。2015年,鱼梁洲大桥进行了改造,机动车道由双向2车道变为4车道。

汉江五桥(东津大桥)——连接襄城和东津的桥

汉江五桥为坐承式拱桥,西起襄城庞公办事处,跨鱼梁洲小岛,东至襄阳区东津镇上,全长2969.4米。

2011年11月汉江五桥被正式命名为东津大桥。2013年9月30日正式通车。

苏岭山大桥——连接东津与襄州的快速通道

苏岭山大桥在六两河大桥上游约300米处,大桥全长1.945公里,桥梁按双向八车道城市主干道标准建设,北接襄州区航空路,南连东津新区规划的金沙大道,计划于2018年底建成通车。

庞公大桥——汉江首座悬索桥

庞公大桥北起樊城区长征路与大庆路交会处,南至襄城区庞公路与规划中的星光大道交叉口,全长2603.863米,预计2019年10月完工。

汉十铁路崔家营汉江特大桥——襄阳首座高铁桥

崔家营汉江特大桥位于崔家营大坝上游1.8公里,是我市首座跨江高铁桥,也是汉十高铁的关键控制性工程。

大桥东起东津岳岗村,依次跨越奥体大道、亭侯路、东内环南延段、浩然大道、鹿门大道、淳河路、苏岭山大道、楚山大道,再跨越汉江,接着跨过老207国道、焦柳铁路至铁帽山,全长13.013公里。

郑万高铁汉江特大桥——襄阳第二座高铁桥

郑万高铁汉江特大桥北起东津苏岭山大道,跨越淳河、汉江后,经襄城区欧庙镇,上跨207国道、襄荆高速、蒙华铁路,到南漳县九集镇,全长28.4公里。

汉十铁路崔家营汉江特大桥位于崔家营大坝上游,郑万高铁汉江特大桥位于崔家营大坝下游。作为我市目前在建的第二座高铁线路,郑万高铁从北向南穿过襄阳,设襄阳东津、南漳、保康3个站。郑州至襄阳段建设工期4年,襄阳至万州段建设工期6年。

汉江四桥(汉十高速汉江段公路桥)——襄阳首座高速公路桥

襄阳到“汉十高速”连接线上跨越汉江的一座特大桥,于2001年6月开工,2003年初投入使用。

这是一座高速公路桥,不属于城市建设的规划范围,是襄阳境内的首座高速公路桥。

唐白河大桥——内环线的一部分

唐白河大桥南起襄州区张湾办事处石牌村,跨越唐白河北至洪山头村,全长为1160米。

唐白河大桥双向六车道,设计时速为80公里,位于内环线东段,是市区内环线的一部分。

本版文字由全媒体首席记者李兴会 见习记者龚良杰 实习生高苑 周夏梦 整理 图片来自郭伏才

责任编辑:徐雯婕
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