【人物名片】

刘仕海(中),89岁,襄阳工务段退休职工。

刘文保(左),59岁,襄阳工务段襄阳桥隧车间桥隧工。

刘亮(右),33岁,襄阳电务段谷城车间信号工。

【人物故事】

□全媒体首席记者李兴会 见习记者龚良杰 实习生高苑 牛胜辉

在今天的中华大地上,铁路网日趋完善,人们早已习惯了呼啸而至的中国高铁速度。在享受中国“新四大发明”之一——高铁给人们工作和生活带来极大便利的同时,我们无法忘记几代铁路人的付出……

饿着肚子修铁路

在位于春园东路的铁路四院里,89岁的刘仕海是名人。他幽默风趣,院里的很多居民十分尊重他。

刘仕海是四川人,参加过抗美援朝战争。1958年,他所在的部队被调到湖北襄樊,参与修建汉丹铁路。从此,他成了一名铁路职工,1983年从襄樊工务段退休。“和现在相比,我们那时候什么都要靠人工。”一口浓重四川口音的刘仕海回忆,当时修铁路,水泥靠肩扛,钢筋靠人抬,架桥也需要人工。

因为全靠人工完成,为了赶工程进度,一天三顿有专人将饭送到工地上,工人们蹲在大太阳下吃。吃完饭接着干,打镐、抬钢轨,全是靠人工。刘仕海回忆,遇到天特别热的时候,干活的工人们衣服都没有干过,“我们就是靠抬、挑、背、扛把铁路给修好的。当时的苦,你们都想象不到。”

在刘仕海看来,他们当年修铁路最苦、最难的不是累,而是无法忍受的饥饿,“当时国家遭遇自然灾害,每天干那么重的活儿却没有多少饭吃。”很多人无法忍受这种苦,家庭条件好一点的回家了,刘仕海硬是坚持了下来。

俗话说:“火车一响,黄金万两。”汉丹铁路修好后,襄樊就变了样。发展越来越好。如今,襄阳正迈向区域性铁路枢纽城市,而汉丹铁路就是基础,“没有汉丹线就没有襄阳现在的地位。”刘仕海说。

背着“三大件”巡路

对老父亲的经历和当年修建铁路时的艰辛,59岁的刘文保感同身受,每当听父亲谈起往事就唏嘘不已。“当时那么艰苦的条件,他们把汉丹铁路建成了,确实不容易。”

1981年年底,通过招工,刘文保子承父业,成为襄阳工务段襄阳桥隧车间的一名工人,主要工作是巡线和养护。

刘文保最初工作的地点在谷城县,从事道路养护。据他回忆,当时的工作地点是在大山里,条件很差,没有自来水,没有蔬菜和粮食,蔬菜和粮食要隔一段时间到县城集中购买。那时候也没有双休,每周只有星期日才能休息一天。每天回家时要先步行到车站,再坐车八九个小时到家。“每次回一趟家,感觉比上班还累。”

刘文保说,虽然跟父亲那一代人修建铁路时的艰辛不能比,但自己上班后的环境仍然很艰苦。对他们这种负责养护、维修线路的人来说,每天上班都要背起“三大件”——洋镐、扒镐、叉子,然后靠两条腿走着去上班,走着巡线。每天8个小时下来,也够人受的,“最初时腰酸背痛,胳膊、腿都是肿的,时间一长也就习惯了。”

刘文保告诉记者,对于广大一线工人来说,工作岗位上的机械化是一步步发展和改变的,特别是改革开放以后,变化更是翻天覆地、日新月异。比如,他刚上班时,巡线是人工走路巡查,而后来就变成了机械捣固车。机械捣固车的使用,不但节约了大量的人工成本,而且可以更准确、更快速地检查出故障,同时兼具维修功能。

改革开放后,科学技术的进步在铁路系统的体现无处不在。刘文保说,过去列车每小时跑四五十公里是常态,跑七八十公里是快速,跑进120公里便是特快列车了。而现在,动车时速达到了200多公里,高铁的时速则达到了350公里。

刘文保说,他刚上班时,武汉在他的眼中是个很遥远的地方,从襄阳到武汉去一趟,需要十几个小时。而现在,动车3个小时就到了,“完全超出了当时的想象。”不但速度提高了,舒适度也提高了。以前的铁路都是弯道,火车跑起来不稳、舒适度不高,而现在的铁路多是直线,非常舒适。

火车硬件环境的变化也是不可同日而语。绿皮列车曾是一代人的记忆。列车跑得慢不说,人特别多。有时候,人们为了挤上车,不得已就从窗户外往里面翻爬。上了火车,里面挤得连放脚的地方都没有,有时候甚至脚不挨地就被人群“抬”着移动了。火车上没有空调,夏天热得像蒸笼,环境脏乱差,地上到处都是瓜子皮、花生壳。即便如此,众多没有买到座位的乘客仍然淡定地一屁股坐在中间走道上休息或睡觉。

刘文保回忆起自己乘坐绿皮火车时的经历,很有感触。“现在不一样了,科技发达了,火车越跑越快,环境越来越好,乘坐火车的舒适度也越来越高。”

享受自动化成果

跟祖辈和父辈不同,33岁的刘亮在十年前刚参加工作时就站在比较高的起点上,充分享受科技发展带来的成果。

参军,复员后上学,然后参加工作。作为铁路子弟,刘亮走了大多数人相同的路。2008年,他成为襄阳电务段谷城车间信号工。

我参加工作十年了,也感受到了变化。第一个变化是铁路提速,第二个变化是‘铁老大’服务态度的转变,第三个变化是自动化程度越来越高。”

刘亮认为,别看现在活儿越来越多,分工越来越细,但现在对人工的需求反而减少了。以前需要20个人干活,现在六七个人就行了,这主要得益于科学技术的发展和广泛应用。比如,每个车站有一个运转室操作台,以前是一排按钮,需要人用手去按。现在都有电脑操控,火车几点钟走,进站要进哪个股道等都是用鼠标点击,一个人就可以操控了。

作为新一代铁路人,刘亮更愿意展望未来。他说,近几年来,襄阳成了湖北铁路建设的主战场,襄阳铁路建设进入了黄金发展期,蒙华铁路、西武高铁(武十段)、郑渝高铁(郑万段)等铁路将陆续建成,襄阳将形成“三纵三横”的米字形铁路网。目前,襄阳电务段已派部分人员到汉十高铁部分标段进行开通前的准备工作,“我相信随着襄阳高铁的发展,襄阳经济也跟着腾飞。”而未来的铁路发展,自动化程度会越来越高,很多工作,一键OK!

责任编辑:陈忱
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