全媒体记者 陈莉莉 通讯员 刘娟 焦杨

2月5日早上8点30分，襄阳火车站股道间，48岁的上水值班员甘凡路哈着白气，拖着15米长的黑色上水管，争分夺秒地给列车加水。在他身后，K473次列车正缓缓驶入6站台。

大年初六已经进入春运返程高峰，武铁襄阳车站当日加开临客列车7对，全站到发旅客突破4.4万人次。对于负责全站7个站台、班组日均保障90趟列车上水及吸污作业的甘凡路来说，这天的工作清单上密密麻麻排着35趟列车的保障任务。

“现在是春运高峰期，每趟车都是满员，用水量大，作业量比平时增加了三分之一。”甘凡路说话时目光始终没离开注水口，时间一到，他马上弯腰拔管，一分钟都不敢耽误。

他的工作服肩部结着白霜，那是反复拖拽水管，留下水迹又上冻导致的。每个注水口需要注入约1.5吨水，整列火车18节车厢注水要在15分钟内完成，这要求他必须全程保持小跑。

上午11点27分，刚打开食堂送来的盒饭，对讲机就传来调度指令：“T50次提前5分钟进4站台！”甘凡路抓起安全帽和对讲机就往站台方向走，留下冒着热气的盒饭。

这样的场景在中午重复了三次。12点15分K1296次进站，12点31分K1127次终到列车折返……第三次返回休息室时，饭菜早已凉透，甘凡路用微波炉加热时打趣道：“这算吃上‘流水席’了。”

下午的工作更加忙碌。14点20分，正在为K2097次列车吸污的甘凡路发现上水管出现冻结。“这趟车是从大同方向过来的，北方气温低，上水管容易冻住。”他寻思着，立即敲打上水管，里面的冰碴子四处飞溅，“前几天下大雪，我们还会准备些开水，把冻住的水管烫一下。”完成作业时，甘凡路的皮手套已经和上水管冻在了一起。

“甘班长对上水作业要求很高，不但要求趟趟满水，还要求我们作业时，随身带一节水管。”上水员周洪强说。

原来，春运期间加开的部分临客没有集便器，股道内存在被污染的情况，不但影响环境卫生。于是，甘凡路的口袋里总会揣着一节水管，一旦发现股道被污染，便立即将随身携带的水管连上上水阀，对污染区进行冲洗。看似简单的操作，却对上水工的作业效率提出了更高的要求。

21点06分，K474次列车驶离站台。甘凡路终于能坐下来吃口热饭了，他用微波炉把食堂的夜宵加热。“其实今天不算最忙，除夕那晚我是在站台上过的，接了0点03分的临客。”他笑着说，眼角堆起的皱纹里还沾着冰碴。

2月6日凌晨3点至5点的高峰时段，襄阳站平均每5分钟就有一趟列车出发。从3点04分的临客K6193次到5点05分动车组D194次，甘凡路在105分钟内保障了10趟列车，行走了5公里。夜幕如墨，寒风似刀，甘凡路和同事在股道间一次次弯腰作业。

春运期间，甘凡路带领的12人上水班组，日均累计行走里程超过180公里，弯腰插拔水管760余次。当被问及新年愿望时，甘凡路指着正在升级的智能上水设备：“希望以后不用再跑着赶车，能让更多同事吃上热饭。”

《襄阳日报》（2025年2月10日5版）

编辑：张紫悦

审核：罗安 终审：杨潇