全媒体记者 胡采棣 通讯员 钟守春 谭振亚

钢轮飞转，火花四溅。1月29日（农历正月初一）清晨，在中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段定修库外深深的地沟里，镟轮工王红兵正手持轮对轮径测量仪，测量机车轮径和轮缘厚度等相关数据。

“机车在长期运行过程中，机车轮对踏面（车轮与钢轨顶面的接触部分）与钢轨反复摩擦，难免出现剥离、擦伤、轮缘碾堆、轮辋碾边等伤损，就像人的脚一样，走路多了，就容易起茧子。”王红兵说，镟轮工的主要工作就是利用车床消除机车轮对踏面上的裂纹，去除那层厚厚的“茧”，让车轮达到最好状态。入冬以后，受气温影响，钢轨轨面变得湿滑，机车在长大坡道运行时，轮对空转现象增多，擦伤的轮对踏面需要及时镟修，以确保列车安全运行。

“春节前，全省迎来大幅降温，需要抢修的机车大幅增多。为此，车间成立了机车抢修小分队，加班加点抢修机车，全力以赴保障铁路运输安全畅通。”王红兵告诉记者，当天天还没亮，他和徒弟饶宏宇就来到车间工作。

镟轮作业过程中，王红兵和饶宏宇集中精力盯控轮对镟修状态。没一会儿，镟修落下的铁屑就堆积到镟轮机刀架上，影响镟轮机正常工作，王红兵赶忙暂停机器，对车床进行全面清理，确保作业环境安全后，再次启动机器。

“机车运行速度极高，哪怕是细微的损伤也有可能酿成安全事故。”第一轮对镟修结束后，王红兵和饶宏宇立即对轮径、轮缘厚度进行测量，并如实记录测量数据，经过反复检验核对，确定符合标准后才开始后续工作。

由于流程多、标准严、工作量大，镟修一台机车往往需要两个多小时，而且全程必须聚精会神，不能有丝毫松懈，有时连口热水都来不及喝。

“我们每天要完成3台至4台机车的轮对镟修任务，工作近八个小时，累得瘫在沙发上不想说话。但是，想到经过抢修的机车能够及时安全运行，数以万计的旅客能够安心回家，心中充满自豪。”王红兵说。

“今年春节假期坚守岗位，不能回家陪伴爸妈，等节后回家了，一定带他们吃顿好的！”饶宏宇扬了扬手中的工具，骄傲地说。

《襄阳日报》（2025年2月11日6版）

编辑：杨星

审核：汪晓璐 终审：王婷