□全媒体记者朱月皎 通讯员万斌超 张正昆

三伏天热浪滚滚，当旅客走进空调列车，瞬间被清凉包围时，可曾想过这份舒适从何而来？

清晨的列车“心脏”检修

8月11日，清晨5点，在中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段整备场上，刚运行了上千公里归来的“火车头”散发着余热，车内温度逼近40摄氏度。

电器钳工徐春和工友的身影在整备棚内忙碌。他们一丝不苟地围着机车转。“这台车直供电路运行情况怎么样？”司机一下班，徐春就急切询问。了解情况后，他和工友一头扎进司机室、机械间等关键部位，开始仔细检查机车的“心脏”——直供电系统。汗珠不断从额头滚落，浸湿了衣领和后背。

“每天要检查整修30多台机车的供电系统，衣服湿透是常态。”徐春抹了把汗说，“现在是一年中最忙，也是最‘烤’验人的时候。”供电系统源源不断为车厢的空调提供动力，保障旅客享受清凉。

接力承担的“清凉使命”

清晨6点40分，整备完毕的机车被牵引至待发线。客运列车司机孙学欢带着徒弟郭雄杰准时前来接班。设定好LKJ（列车运行监控装置），师徒俩立刻投入紧张的出库前整备工作。

“两路供电电压正常，A/B组倒换试验正常，供电插座无烧损。”孙学欢一边熟练地核对各项数据，一边向徒弟讲解操作要点。狭小的机械间像个蒸笼，汗如雨下，但丝毫不影响他们的检查速度和精度。“‘火车头’的直供电系统就是整列车的‘清凉命脉’，一点都不能马虎。”孙学欢说。为了让始发列车K8059次的车厢能早早凉下来，它的“火车头”需要提前70分钟出库。

7点20分，“襄阳西整备室，K8059次出发机车整备完毕，申请出库！”随着联控指令发出，孙学欢沉稳地推动手柄，“火车头”缓缓驶出“母港”，驶向襄阳站挂车。

站场上，连挂成功的声音响起。孙学欢与郭雄杰仔细确认连挂状态后，迅速返回司机室。升弓、闭合主断、打开供电钥匙……一系列操作干净利落。“客车K8059次车辆乘务员，两路供电电压600V，正常！”与车辆乘务员核对供电无误后，更多发车前的准备工作紧锣密鼓地进行着……

酷暑“烤”验下的硬核守护

2025年暑运自7月1日启动，至8月31日结束，共计62天。面对持续攀升的客流和酷暑“烤”验，武铁襄阳机务段早已做好准备：在各调车点部署24小时待命的“热备机车”和“热备人员”，并对“热备机车”定时整备，确保一旦发生直供电故障，能第一时间顶替上线或实施救援，全力避免因供电问题影响列车开行和旅客体验。

“暑运对我们来说就是一场‘大烤’！”孙学欢说，“保障列车及时供电，让车厢早点凉快下来，看到旅客上车时舒心的表情，就是我们夏日坚守的最大意义。”

当K8059次列车载着旅客驶向远方，整备场上，又一批“火车头”带着余温归来。徐春和他的工友，以及即将接班的下一组司机，又将投入到新一轮的作业中。暑运的每一天，正是这些在高温“烤”验下默默付出的铁路人，用汗水守护着万千旅客的清凉旅途。

《襄阳晚报》（2025年8月15日3版）

编辑：罗安

审核：黄金丽 终审：杨潇