【人物名片】

从驾驶员旁边有“大鼓包”的普通车到“高档”的空调车；

从“巨龙车”柴油车、油气混合车到新能源车；

从售票员喊“上车请买票，月票请出示”到推行无人售票和现在的扫码乘车……

随着改革开放的发展，公交车也随之升级换代，人们出行的脚步也变得更加便捷方便。

襄阳市公交公司有这样的一家人：

两代5口人都是公交驾驶员，他们见证了改革开放40年以来襄阳市公交车的发展和变迁。

今天，就来听他们与公交车的那些事……

【人物故事】

全媒体首席记者李兴会 见习记者龚良杰 实习生高苑

64岁的徐应海在樊城区牛首镇老家，种着两亩地，打理着一个小菜园，过着简单的乡村生活。

花白的胡须，精瘦的身材，朴素的衣着……在人们的眼中，徐应海就是一个普普通通、和蔼可亲、话语不多的邻家大爷。

但是，熟悉徐应海的人都知道，他是一个有着比较丰富人生经历的“老头儿”。

“退休前，我在公交公司上班，还当过兵。”说起自己的经历，徐应海总是用三言两语来介绍，非常简单。

1974年，20岁的徐应海参军入伍，在河北省秦皇岛市的某部汽车连当驾驶员。当兵四年，他开着军车，跑遍了黑龙江、吉林、辽宁和山东等省，练就了娴熟的汽车驾驶技术。

四年后他复员返乡。正为工作发愁的时候，襄樊市公交公司政治部的同志找到了徐应海。

“他们请我到公交公司上班，去开公交车。”徐应海回忆说，在这之前，也有单位邀请他去开长途汽车，考虑到孩子太小，需要照顾，他拒绝了。而这次，他愉快地答应了。

当年10月，徐应海成了襄樊市公交公司的一名驾驶员，当时跟他一起进入公司的还有17名同志，“总共招了18名驾驶员，都是退伍军人。”徐应海说。

徐应海被分到5路公交线，跑的是人民广场到余家湖。一年后，他又转到4路公交线，从人民广场至唐白河。

1983年，因工作需要，徐应海被调到公交公司修理厂从事汽修工作。

2015年，徐应海办理了退休手续，回到老家，过起了退休返乡的乡下生活。

“老伴闲不住，在中豪打工，我在家种点菜，吃不完就给娃子们送到城里去，大伙一起吃。”徐应海说。

徐应海有一儿一女，都在襄阳市公交公司当公交驾驶员。“我们到公交公司上班，都是受到父亲的影响。”徐波说。

徐波是徐应海的儿子，今年41岁，是1路公交线上的驾驶员。

徐波的童年是在公交公司里度过的。每次父亲去上班时就带着他，把他放在公司里玩。下班后他再跟着父亲一起乘车回家。“那个时候，车少，会开车的人更少，在我的心中，会开车的父亲就是一个英雄般的人物。”徐波说，从那个时候起，他就爱上了公交车，立志长大要当公交驾驶员。

1997年，徐波的梦想得以实现，他成了1路公交线上的一名驾驶员。

工作中，徐波认识了同为驾驶员的女同事任冬梅，并最终喜结良缘。

任冬梅原来在人民广场附近的一家商场上班。因为单位离家近，乘坐公交车的次数不多，但每天看的公交车多，久而久之，她也产生了当公交驾驶员的念头。

1998年，任冬梅如愿以偿。“非常激动，非常兴奋！”任冬梅回忆初为公交驾驶员的心情时说，“我个子不高，能开这么大的一辆车，感到很风光，很自豪。”

徐应海说，他的女儿、女婿也是公交驾驶员，都在532路公交线上。

任冬梅告诉记者，这些年来，襄阳快速发展，公交公司不断提高服务质量来满足人们的需要，基本做到了线路围绕市场转、车辆围绕乘客转。

随着改革开放的发展，人们的消费水平和消费方式也发生了翻天覆地的变化，为了紧跟时代的步伐，襄阳市公交总公司也在不断地作出改变，在支付方式上从有人售票、无人售票，到刷卡售票再到现在的扫码乘车，人们的出行也更加方便。

任冬梅认为，虽然现在市民出行的方式越来越多，但人们对公交车的依赖却有增无减。特别是遇到恶劣天气时，公交仍然是最值得信赖、最安全的出行方式。“去年冬天全市普降暴雨，大部分交通工具陷入停运状态，公交出行成了人们的惟一选择。”

任冬梅相信，未来襄阳的发展会更快、更好，公交的服务会更便民。

1978年12月，党的十一届三中全会拉开了我国改革开放的序幕。徐应海说，他于当年10月上班，是改革开放的亲历者，也是襄阳公交40年发展、变迁的见证者。“我当时去上班时，公交公司的院子很小，整个公司也只有六七条线路，100多台公交车。”徐应海说。

徐应海回忆说，当时的大多数车辆是普通的汉客，引擎就在司机旁边，一到夏天，整个车厢里热得像蒸笼，座位热得烫屁股，一个班下来，全身衣服湿透，甚至能拧出水；而到了冬天，车厢里又冷得很。

那时候的路也不像现在，基本都是石子路，而且很窄，一般都是双向两车道。转到修理厂后，修车也是人工操作，“人要先钻到车底下，先用千斤顶将车给顶起来。现在都是机械化操作了。”

与父辈们相比，徐波和妻子任冬梅这一代驾驶员就幸福了很多。“我们现在的大多数公交车上有了空调设备，公交车也从手动挡变成了自动挡，不再像以前那样重重地踩离合器，费力地打方向盘了。”徐波说。

在任冬梅的眼中，襄阳的公交车也越来越人性化了。她说，以前的公交车，大多数是10米长的普通车辆，现在基本都换成了12米长的空调车，乘客乘坐更舒适了。

公交智能化是另一大变化。任冬梅说，以往公交车调度都是人工进行，现在则普遍用上了公交智能调度系统。调度员坐在调度指挥中心，整个公交线路上的道路状况、客流情况基本都一目了然，“哪个路段道路拥堵，哪个站点乘客多，调度员可以通过指挥中心提前通知驾驶员，建议驾驶员选择合理路段通行。”“他们现在的这种工作环境，我们那时候想都没有想过。”徐应海感叹道。

改革开放之初，市公交总公司只有六七条线路、100多台公交车，如今，已有94条线路近1500台公交车，其中空调车占比72%以上。任冬梅称，仅她和丈夫所在的公交第五分公司就有12条公交线路、233台公交车。“一个分公司拥有的车辆，就相当于改革开放之初全公司车辆的两倍，变化真是太大了。”任冬梅说。

自上班起，任冬梅夫妇就在1路公交线上，这是市区开通最早、所经道路最复杂、乘客数量最多的公交线路之一。他们在十米车厢内，见证了襄阳这座城市交通出行的巨变。

四十年来，襄阳的公交车，从柴油车、汽油车、油气混合动力车、电气混合动力车再到新能源电动汽车，车辆越来越环保，市民也在城市发展变化中绿色出行。

1993年 第一辆无人售票车亮相，掀开了城市文明崭新的一页

2002年 第一张公交IC卡面世，智能公交一步步走进现实

2003年 成功收购首条中巴线路，吹响了建设“一城一交”的号角

2012年 公交智调系统建成使用，开启了信息化时代

2017年 刷银联卡、手机支付诞生，乘车方式更加智能化