近日，《人民日报》3版要闻刊发文章《湖北襄阳铁路工程机械企业设计师王江——“让中国高铁更智能、更安全”》，关注襄阳铁路工程机械企业设计师王江瞄准“高精尖”，突破关键核心技术，让中国高铁更智能、更安全，为全面建设社会主义现代化国家新征程贡献力量的故事。

内容节选：

2022年，是党和国家历史上极为重要的一年。国际环境风高浪急，国内改革发展稳定任务艰巨繁重，我们成功举办北京冬奥会、冬残奥会，胜利召开党的二十大，全面建设社会主义现代化国家新征程迈出坚实步伐。

岁末将至，本版推出特别策划，走近5位普通人的生活，致敬平凡中蕴藏的蓬勃力量。他们的故事里，可以看到一个坚韧不拔、欣欣向荣的中国。

——编者

湖北襄阳铁路工程机械企业设计师王江——

“让中国高铁更智能、更安全”

入夜，位于湖北襄阳市的大机车间里灯火通明。一位40多岁的中年人仔细地观察着显示屏上的运行参数。几天后，这批铁路工程机械将跨江过海，运抵印度尼西亚首都雅加达。

11月16日，雅万高铁首次试验运行成功。这条铁路连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。

“这也有我们的一份功劳。”金鹰重型工程机械股份有限公司研究院副院长王江，带领研发团队为雅万高铁定制生产了钢轨打磨车、探伤车和重型轨道车等一系列工程设备。

“高速铁路对钢轨平顺度要求极高，必须有先进的打磨设备来养护。”王江说。

打磨头紧贴着钢轨高速旋转，溅出一排排耀眼火花……雅万高铁采购的钢轨打磨车仅用3个月时间就成功下线。速度为何这么快？王江解释：“这批产品主要部件和我们研发的96头钢轨打磨车通用，可沿用既有的成熟技术和配置。”

接到研发96头大型钢轨打磨列车任务，被任命为总体设计师的那一年，王江不到30岁。当时，这项技术在国内还是空白，全世界只有两个国家掌握。年轻气盛的王江憋着一股劲儿，和团队设计了两万多张图纸，成功破解26项技术难题，研发出打磨车。

对打磨车而言，行驶速度越均匀，打磨效果越好。可钢轨不是平直道，线路坡度、磨头阻力时刻在发生变化，怎样控制400多吨重的打磨车自动匀速运行？控制系统是关键。“它就像打磨车的‘大脑’，识别传感信号，控制器件动作。”王江介绍，控制系统价格昂贵，占整车利润的80%以上，但这项核心技术多年来依赖进口。

突破关键核心技术刻不容缓，必须拿下打磨控制系统！

王江带领团队从头摸索，15名工程师组成打磨实验室，通过打磨小车的作业工况进行反推，开展逆向设计。工程师们在实验室钢轨上模拟不同作业环境，先后采集了1000多万条数据。

今年，自主研发的打磨控制系统终于达到量产标准，将打磨车作业后钢轨表面的粗糙度控制在了6微米以内，相当于头发丝的1/10。7月，一台有10多年工龄的打磨车接受了“大脑移植”——更换上自主研发的控制系统。经过测试，新系统在打磨精度上优于进口产品4微米。王江长舒一口气：“这意味着我们让一根钢轨的使用寿命提升了5年。”

如今，金鹰重工已开发出具有完全自主知识产权的铁路工程机械产品110余种，掌握核心技术30多项，取得专利200多项。企业所在的湖北省，今年前11月，全省高技术制造业增加值增长21.6%，对全省工业增长贡献率达33%。

王江记得，小时候，村里的老人说，“铁路修好了，你就能走出大山了”。如今，中国铁路已走向世界。王江说：“技术过硬才能走得更远。我们要继续瞄准‘高精尖’，让中国高铁更智能、更安全。”

（编辑：崔怀宇 审核：李云飞）