10月14日拍摄的吉林大学队的赛车 全媒体首席记者杨东 通讯员孙羽薇 摄

10月14日，赛车在赛道上一展英姿全媒体首席记者杨东 通讯员孙羽薇 摄

□全媒体记者杨洋 通讯员孙羽薇

今年是中国大学生方程式汽车大赛落户襄阳的第十年。自2013年在襄阳举办中国大学生方程式汽车大赛以来，共有630支国内车队及4支境外车队、超过2万名大学生在襄阳追逐心中的汽车梦。记者在本届赛事中发现，随着参赛经验的积累和新材料、新技术的引进，许多赛车在智能化、轻量化、电动化等方面有了质的飞跃。

突破自我 引领未来

“新赛车打破了大学生方程式汽车大赛的传统布局，拓宽了空气动力学的设计边界，并保持了紧凑赛道下的良好动态响应。”在本届比赛中，吉林大学队依靠引入了全单体壳车身、主动横摆控制系统、直接换挡系统、姿态随动前翼、强制机油冷却、中心阀式制动主缸等一系列新技术、新方法的新一代赛车获得了总冠军。据该车队队员介绍，2022年的中国大学生方程式汽车大赛，通过静态项目和网络答辩的形式进行，因此很多学生没有机会来襄阳，此次同学们为赛车命名为Gspeed Future，就是希望在襄阳的赛场上，实现突破自我、引领未来的美好愿望。

同济大学车队带来的新车，是刚参加了2023德国大学生方程式汽车竞赛的赛车，与前代赛车相比，全新的赛车在许多方面都进行了重要的技术革新。

该车队队员表示，车辆的转向系统与制动系统实现了线控化，正式进入线控底盘时代；全新的空气动力学套件显著提升了赛车的弯道速度和侧风稳定性，整车散热效率也得到有效提升。特别是加载的无人驾驶模块，可实现距离15米、水平视场180度的感知范围，让车队进入无人驾驶时代。

追逐梦想 激发创新

在赛场上，有一支参赛队在车身上贴着“中国需要赛车”的标语，引发了很多参赛选手的共鸣。该车队队员表示：“这是我们对中国赛车文化发展的期待和憧憬！”

虽然中国大学生方程式系列赛事使用的赛车看上去有些“小巧”，但是对于一群在校大学生来说，在一年内完成赛车设计、组装、调试并参赛，无疑是一个“大工程”。

众多热爱赛车的大学生用自己的汗水和努力，在赛车旁度过了无数个夜晚，泪水和汗水不仅化为了赛场上取得的成绩和荣耀，也催生出许多创新成果。

“今年的赛车，在制作工艺上，首次使用型材、铝板和3D打印件相互配合；在电气系统上，为提升电控系统稳定性，独立开发各项整车数据采集、控制器，使整车的电控系统变得集成化、简约化；改善了大链轮的镂空设计，将安全系数由1.9提高到2.6……”山东理工大学车队队员介绍，他们的车队成立于2014年，每年都会独立设计、研发赛车，至今共研发了9辆方程式赛车，连续9年参赛。团队自主研发了全碳纤维车身、碳纤维悬架、G值感应式随动DRS系统、纵侧倾解耦式悬架、双拨片电控舵机离合器等创新技术，并已申请多项专利。

以赛为媒 助襄发展

记者了解到，各支车队的技术创新除了有学校的大力支持，也与企业的参与密不可分。计算机辅助工程（CAE）软件可用于模拟汽车的振动、碰撞等性能，帮助设计师优化车辆的结构和性能，提高车辆的安全性和舒适性。今年4月，国内一家企业将一款国产CAE仿真软件免费提供给各支车队使用，用于车辆气动仿真，协助其降低车辆风阻系数。

“从历届比赛结果来看，各支车队的表现与当地汽车产业的发展有密切关系。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来表示，通过进一步整合汽车类专业现有的校内外资源，可以为学生提供多元的实践锻炼机会，促进人才培养质量的提高，逐步实现汽车专业建设的“科、产、教”深度融合，培养应用型汽车类专业技术人才。

襄阳因车而兴，汽车产业转型升级决定了地区未来工业发展的前景。如今，襄阳紧抓新旧动能转换的风口，加快发展智能网联汽车，推动汽车产业向电动化、智能化、网联化转型升级，锚定新赛道，塑造新优势。

市科协党组书记苏昊表示，中国大学生方程式汽车大赛搭建了很好的人才培养平台，通过赛事的长期举办，汇聚来自全国各地的专业人士和高校的青年学生来襄参赛、交流，展示专业技术与实践能力，分享研究成果，将为襄阳新能源汽车、智能网联汽车发展提供强大的人才支撑。

《襄阳晚报》（2023年10月16日2版）

（编辑：杨淑雅 审核：罗安）