□记者杨洋 通讯员熊梦竹 文/摄

大雾弥漫，一辆搭载ADAS（高级驾驶辅助系统）的汽车前方突然出现一辆侧翻车辆，相邻车道还有一辆静止车辆阻止它变道——千钧一发之际，组合驾驶辅助系统迅速完成了多目标探测与响应，车辆稳稳刹停。

这不是现实公路上的生死时速，而是襄阳达安汽车检测中心有限公司（以下简称“达安中心”）暨国家智能网联汽车质量检验检测中心（湖北）在专业测试区开展的一次“特殊环境下的多目标交互”挑战。设计这场挑战的，正是该公司智能网联整车性能试验技术责任工程师李雨晴和她的同事们。

智能网联汽车是近年来汽车行业的热门领域之一。为了确保智能网联汽车的安全和可靠性，需要进行全面的测试和验证。李雨晴就是达安中心一名为智能网联汽车“挑毛病、立规矩”的“90后”工程师。

李雨晴毕业于测控技术与仪器专业，一毕业就进入达安中心，专门对具备辅助驾驶以及自动驾驶功能的智能车型进行功能验证，配合车企的研发测试工程师发现问题、解决问题。“我们在封闭场地开展基本功能和安全性能验证，也在开放道路上测试车辆在真实环境中的适应性，模拟仿真测试则帮助我们压缩周期、获取大量数据。”

近年来，驾驶辅助功能在新车上的装配率越来越高，但面对大雨、大雾、大雪等恶劣天气，汽车行驶仍然有很大安全隐患。目前，国内长期缺少针对雨雾环境的驾驶辅助系统测试方法及相关法规，这在很大程度上成为制约产业发展的隐患。

早在2024年，李雨晴和团队就启动了《雨雾环境ADAS功能测试方法研究》课题，力求通过规范测试方法，推动ADAS技术在复杂天气条件下向更安全、更可靠的方向演进，目前已完成测试方法草案及第一轮验证。

作为一名“90后”，李雨晴觉得自己很幸运，在汽车走向“智能终端”的时代，不仅是智能网联汽车的安全“守门员”，还有机会深度参与国家标准的制定。

日前，工信部正式完成了《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的编制工作。作为国内最早建成国家智能网联汽车质量检验检测中心的“国家队”，达安中心深度参与了该标准的编制、研讨与验证工作。李雨晴所在的团队正是其中的主力之一。

这份全新的国家标准明确划定了智能驾驶系统的权责边界，强调在组合驾驶辅助系统运行过程中，驾驶员必须作为第一责任主体，全程参与执行动态驾驶任务。这意味着，即便开启了智驾辅助，驾驶员也绝不能彻底撒手不管。参与标准编制、过程研讨，承担标准验证工作的李雨晴表示，和行业专家们进行高强度的头脑风暴，把测试场里的实践经验转化为国家标准，这种参与感让她充满动力。

李雨晴（右）在工作中

《襄阳晚报》（2026年05月06日04版）

编辑：胡丽迎

审核：徐金格 终审：刘明