时序更替，奋斗不息。

2026年是“十五五”开局之年，南漳融媒推出《时·干2026》专栏，循二十四节气寻访24位一线奋斗者，透过他们的故事，展现“一县四地”建设的生动实践。让我们一起跟上节气，干出气象，见证奋进南漳！

本期人物：夏至　·　季瑞平

夏至时节，平宜高速建设工地上的日头一天比一天毒辣。襄阳段二标段郭家沟大桥架梁现场，热浪从新筑的箱梁上蒸腾而起。

项目总工程师季瑞平仰起黝黑的脸庞，紧盯着架桥机缓缓移动。30米长、100吨重的箱梁，要严丝合缝地落在不足半平方米的支座上，误差必须控制在2厘米以内。

在这片被热浪包裹的工地上，季瑞平带领团队与大山的较量，每天都在上演。

死磕“精度”：1厘米都不能差

从2015年步入工程行业，34岁的内蒙古汉子季瑞平，已经在多个高速公路建设工地上摸爬滚打了十个年头。

2025年，进场平宜二标之初，横在他面前最大的难题，是一处高达56米的高边坡。“相当于把山尖硬生生地豁开一个口子。”56米的垂直落差，意味要开挖七个台阶。更棘手的是，这里的岩层是中风化泥质砂岩，这种石头“吃软不吃硬”，遇水就软，极易引发山体滑坡。

面对挑战，季瑞平的“较真”劲儿上来了。“开挖一级，防护一级，防水排水绝不能过夜。”为了牢牢“钉住”山体，他在边坡上引入履带式全液压锚杆钻机，严格卡死锚杆间距：“每3米一道，一厘米都不能差。”大半年的时间，他像颗钉子一样钉在现场，硬是带领团队一级一级往下开掘，挖出了一条安全通道。

在土石方上敢啃硬骨头，而在桥梁预制上，季瑞平同样有着近乎苛刻的“强迫症”。

平宜高速的桥梁大多采用30米长的箱梁拼接而成。重达百吨的庞然大物，误差必须控制在2厘米以内。“巡查时，只要钢筋间距与图纸不符，他立刻要求停工重来。”技术员龚海林说。

“基础不牢，地动山摇。桥梁内部全是精细化的数值控制。”对待施工，季瑞平容不下任何瑕疵。他的较真只有一个目的：让每一座桥梁，都成为经得起时间检验的精品。

“智造”赋能：变不可能为可能

平宜二标段桥梁占比大、高空作业多。季瑞平深知，传统的施工作业不仅安全隐患大，更难以保障极高的精度要求。要打破大山里的施工困局，唯有向精细化、智能化要生产力。

进场前期，季瑞平带着团队耗时数月实地踏勘，将海量数据汇入电脑，搭建起1：1的三维实景电子沙盘。复杂的地理高差与工序衔接被转化为直观的立体模型，在崇山峻岭间精准寻觅天堑变通途的最优解。

在钢筋加工厂，钢筋笼焊接机器人正有条不紊地运转。伴随着数控面板上数据的跳动，粗壮的钢筋自动滚动、精准焊接，10公分的箍筋间距分毫不差。“以前焊接一个笼子需要五六个工人满头大汗地干。引进钢筋笼焊接机器人后，现在只需一个操作手，不仅接近零误差，安全和效率也实现了质的飞跃。”

智能化破局贯穿了桥梁建设的始终。八都河大桥11号墩高达33．8米，相当于11层楼高。传统的圆柱墩模板在浇筑时极易变形，引发胀模。季瑞平果断引入液压爬模技术，一节4．5米，浇筑完后自动液压顶升。“就像搭积木一样，一层一层往上垒，既保证了整体性，又大幅降低了高空作业的风险。”

正是这种善用“智造”的探索，让季瑞平团队在平宜高速全线建设中奋勇争先，创造多个“第一”：第一个建立预制梁场、第一个开启架梁作业、首座大桥率先贯通……用技术进步将大山深处的“不可能”变成了“可能”。

守望“通途”：联通“汉襄宜”大动脉

“对于我们工程人来说，最远的路，其实是回家的路。”眺望着远方的群山，季瑞平感慨道。

十年光阴，他的足迹遍布赣、黔、湘、鄂四省，参建四条高速，工期最紧时，他一个月只有两天假，几乎所有时间都在工地上。

在平宜高速工地上，还有许多像季瑞平一样的建设者。无论是在百米高空架梁的机手，还是在三十多度高温下挥汗如雨的路基工人，他们带着来自五湖四海的口音，将对家乡和亲人的思念压在心底，汇成一曲机械轰鸣的筑路交响。

作为湖北“汉襄宜”金三角硬联通的重点工程，平宜高速襄阳段建成后，襄阳至宜昌的车程将从3个多小时骤减至1个半小时。

目前，全线正以“时间过半、任务过半”的进度全力推进，年底将实现全线贯通。对南漳而言，这不仅仅是一条路，更是赋能“一县四地”建设、让深山联通全国的大动脉。

“刚来时，这里就是荒山野沟。现在桥架通了，路成型了，就像看着自己的孩子一点点长大，那种自豪感没法形容。”望着初具规模的高速公路，季瑞平的眼中满是欣慰。

夕阳西沉，大山里渐渐恢复了宁静，新筑大桥的影子被拉得很长。忙完一天巡查的季瑞平站在桥头，掏出手机，将眼前的大桥拍了下来，轻轻点击发送，与远方的家人分享着属于一名筑路人的骄傲。

季瑞平有一个想法：“等路修通了，开车带着妻儿，走自己修的路，去三峡看看。到那时候，桥是稳的，路是平的，心里是踏实的。”

编辑：刘梦灵

审核：杨羽航　终审：金成岑