秦楚网讯（十堰日报）记者 段吉雄 报道：清晨，熹微晨光铺洒秦岭层峦叠嶂，西十高铁如银带镶嵌在青山之间，静待列车呼啸而来。

6月30日9时16分，高铁十堰东站，G3969次列车缓缓启动，朝西安方向驶去；同一时刻，G3966次列车从西安东站出发，驶往十堰。至此，西十高铁正式开通运营，标志着福银（福建福州至宁夏银川）陆海大动脉完成关键贯通，十堰正式融入国家“八纵八横”高铁网。

“以前从西安回十堰，要绕道郑州，全程需要五六个小时。现在高铁直达，1个多小时就能到家，感觉就像同城出行！”在西安工作多年的十堰籍乘客张同年话语间满是欣喜。

西十高铁是国家“八纵八横”高铁网福银通道重要组成部分，新建正线全长约257公里，设计时速350公里，串联西安、商洛、十堰三地。线路穿越秦岭腹地，全线桥隧比超90%，建设难度位居国内山区高铁前列。它的通车，拉直了武汉至西安的铁路走向，将两地最快旅行时间压缩至2.5小时左右。

交通是经济发展的动脉，也是文明交融的纽带。然而，巍巍秦岭，千百年来一直是阻隔秦楚两地的天然屏障。2020年4月，西十高铁可行性研究报告获批。此后2000多个日夜，数万名建设者攻坚克难，在喀斯特地貌与秦岭褶皱带中，相继贯通马白山隧道、天竺山一号隧道等“极高风险”咽喉工程，并攻克汉江特大桥“一跨飞越汉江”等多项世界级施工技术难题。

如今，从高铁西安东站出发，约1小时可达十堰，约2.5小时可达武汉。十堰从铁路网的“终点”变为“节点”，停靠列车从20多列跃升至近百列。

“以思想之变拥抱高铁时代，以实干之姿走好开放之路。”十堰市发改委主任金强表示，未来将充分释放高铁辐射效应，向东对接武汉都市圈，向西融入关中平原城市群，向北联动京津冀地区，真正打通国内大循环、区域微循环，让秦巴山区人民驶向逐梦幸福的“下一站”。

穿越巍巍秦岭，奔赴万里江海。西十高铁这条钢铁大动脉，不仅打破了地理阻隔，更将打开千千万万普通人的人生半径，让古老的秦楚大地焕发新的生机。

时空重塑 唱响秦楚“双城记”

随着西十高铁正式开通运营，“秦楚之约”由纸面愿景步入现实生活。这条正线全长约257公里、设计时速350公里的钢铁大动脉，起于西安东站，穿越秦岭山脉，终抵湖北十堰，接入高铁十堰东站。它不仅是一条高效的交通动脉，更是重塑区域时空格局的关键。

西十高铁彻底重构西北连通华中、华南的出行版图。通车后，西安至十堰通行时间缩减至约1小时，西安至武汉通行时间由过去5小时压缩至约2.5小时，时间成本大幅下降。湖北旅客前往西北不再绕行郑州，汉十高铁与西十高铁无缝对接，“早食西安泡馍，夜品武汉热干面”的愿景照进现实，“朝发午至”有了更加丰富的现实内涵。

从宏观路网角度看，西十高铁开通运营标志着福银高铁分段建设取得重大进展。西安至十堰、襄阳、武汉的时间大幅缩减，强大的“同城效应”将加速西安、商洛、十堰等沿线城市人才流动与产业协作，持续为秦巴山区高质量发展蓄势赋能。

文旅共融 擦亮陕鄂“惠游牌”

西十高铁的开通，大幅拉近了秦巴山脉与江汉平原的时空距离，推动鄂陕文旅产业从“各美其美”迈入“美美与共”融合发展新阶段。

十堰市出台系统性惠民政策。从高铁开通至2026年底，西北五省区户籍居民凭抵达十堰市的高铁票（5日内有效），可享受武当山景区门票5折优惠、双程索道票8折优惠。门票自首次入园起3日内有效，二次进山免景交车票。同时，团队10人及以上提前一天预订《武当一梦》主秀，可享受5.3折优惠。“武当一梦+武当山景区”套票（含景区大门票、景点票、车票）享受6.3折优惠。出行接驳方面，我市亨运集团同步开通十堰东站至武当山景区免费旅游直通车。同时，十堰搭建“票根联盟”线上平台，联动近300家商户推出多重优惠。

面对湖北游客的热情，陕西方面同样拿出满满诚意。商洛市针对湖北游客推出重磅福利，凭西十高铁票根可免市域全部景区门票，民宿及餐饮一律八折。此举旨在让利于客，提升“秦岭最美是商洛”品牌影响力，与湖北惠民政策形成南北呼应。

业内人士指出，西十高铁的开通不只是交通线的延伸，更加速催生一条融合秦楚文化、生态康养与红色旅游的复合型经济带。随着各项政策持续发力，两省文旅资源加速串珠成链，鄂陕“双向奔赴”的宏大图景正从构想变为实景，为区域协调发展注入强大活力。

经济赋能 打通中部“大动脉”

位于鄂西北山区的十堰，曾因地处交通末梢，发展长期受限，丰富的生态资源与深厚的产业家底难以有效转化为现实发展优势。西十高铁开通后，十堰由铁路网“终点”跃升为“节点”，停靠高铁车次由过去20多列增加至近百列，枢纽地位初步显现。

西安科教资源富集，在航空航天、高端装备制造等领域根基深厚；十堰作为“中国商用车之都”，集聚12家整车企业及超过3000家零部件配套企业。西十高铁将两座产业重镇拉入“一小时朋友圈”，两地资源互补、协同发展的广阔前景清晰可见。

受益最为显著的郧西县，群众搭乘西十高铁至西安仅需38分钟，至武汉缩减至2小时，全面融入西安“一小时经济圈”与武汉“两小时生活圈”。从曾经的“地理边缘”，变为连接关中平原城市群与长江中游城市群的关键节点。

西十高铁是国家“八纵八横”高铁网福银通道的关键组成部分，北接西延、西康高铁，经联络线接入徐兰高铁，南连已运营的汉十高铁，并串联京广、郑渝等骨干线路，形成西安至武汉快速通道。武汉、郑州、西安三大国家级都市圈借此串联成环，构筑高铁“黄金三角”，人流、物流、资金流、信息流加速涌动，要素配置效率显著提升。

这条钢铁大动脉，纵贯秦岭，跨越江河，紧密连接两座千年历史文化名城，拉近了陕西与长三角、珠三角地区的时空距离，强化了关中平原城市群与长江中游城市群之间的深层互动。更为深远的是，西十高铁将为秦巴山区乡村振兴注入强劲动力，一幅互利共赢、携手腾飞的崭新蓝图，正沿着绵延的钢轨徐徐展开。

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西十高铁六大硬核亮点

作为国家“八纵八横”高铁网的重要工程，西十高铁贯穿秦岭腹地、连通陕鄂两省，以350公里设计时速进行高标准建设。全程穿越复杂山地地貌，接连攻克多项世界级、国家级工程难题，不仅刷新了中国山区高铁建设纪录，也为我国复杂地质条件下高铁施工树立了全新标杆。

一桥飞架创世界跨度之最

汉江特大桥，是西十高铁全线核心控制性工程，也是南水北调中线工程核心水源地标志性交通建筑。大桥全长917.45米，主跨跨度达420米，凭借超大跨度、特殊结构设计，成为目前全球跨度最大的梁桁组合结构高铁斜拉桥。

项目团队创新采用国内首创的梁桁组合结构设计，有效抵消温度变化带来的结构变形问题，完美适配350公里/小时高速列车通行需求，大幅提升列车运行平稳性与乘坐舒适度。在施工环节，千米级钢桁梁对接误差控制在2毫米以内，顺利完成1760立方米超大体积混凝土悬浇施工，两项核心技术均填补了国内行业空白。

九成桥隧铸秦岭云端高铁

西十高铁全线布设31座桥梁、42座隧道，综合桥隧比超90%，是国内桥隧密度最高的山区高铁之一。

超高桥隧比意味着线路大幅避开地面崎岖地貌，桥梁凌空、隧道穿山，因此被形象地称为“云端高铁”。这一建设特点，既规避了山区复杂地形对高铁速度、安全性能的制约，也大幅减少对地表土地的占用率，标志着我国山区高速铁路勘测、设计、施工技术迈入全新高度，成为山区高铁建设的里程碑工程。

智能制造护道岔精准变道

西十高铁全线铺设时速350公里高速道岔，集结了国内道岔制造顶尖技术水平。

相较于传统道岔生产模式，该批道岔采用物联网智能制造体系，实现原材料甄选、零部件加工、成品检测、现场安装的全生命周期数字化溯源。通过智能化精准管控，彻底解决传统工艺精度偏差、稳定性不足等问题，保障道岔高精度、高耐久、高可靠的运行状态，为列车高速平稳变道、全速通行筑牢核心硬件支撑。

极限零污守一泓碧水长流

在安全性能验证方面，西十高铁联调联试阶段成果亮眼。高速综合检测列车成功跑出385公里/小时的极限测试速度，达到设计时速的110%，全面验证了线路、桥梁、隧道、信号系统在极端运行状态下的稳定性与安全性，为线路安全运营提供了权威数据支撑。

在生态环保层面，实施“史上最严”环保施工标准，实现施工“零排放”。汉江特大桥项目创新搭建五级污水净化处理系统，搭配移动净水驳船，对施工产生的泥浆、养护废水、施工污水进行分层沉淀、净化循环利用；施工废渣通过专用船舶集中转运处置，严格落实“泥不落江、水不外流、尘不飞扬”要求。

同时，大桥专属设计纵向排水与储水系统，对桥面雨水、养护废水统一收集净化后再利用或合规排放，全程实现“滴水不入江”，仅桩基施工阶段就累计处理净化泥浆1.2万吨，真正实现超级工程建设与生态环境保护和谐共生。

双洞穿山破国内隧道纪录

穿越秦岭腹地主脊的马白山隧道，是西十高铁全线难度最大的控制性隧道工程。隧道全长22.9公里，采用双洞单线高标准设计，最大埋深超620米，刷新国内已贯通高铁隧道长度纪录。

秦岭腹地地质条件极其复杂，该隧道施工全程横穿多处地质薄弱带，需直面断层破碎带、高地应力岩爆、突泥涌水等极高风险地质灾害，施工难度、安全风险均属世界级隧道工程难题。项目团队摒弃传统施工模式，引入悬臂掘进机、智能化衬砌台车等智能工程机械，依托 BIM智能设计系统完成全流程数字化规划，精准攻克特长双洞单线隧道掘进、围岩加固、防灾救援、通风排烟等一系列技术难题，为我国超长山区高铁隧道施工积累了成熟经验。

超高速首穿秦岭主脊腹地

秦岭是我国南北地质、气候、生态的重要分界线，山体内地质构造错综复杂，长期以来制约着高标准高铁建设。西十高铁是国内首条以350公里超高时速穿越秦岭主脊腹地的高速铁路。

项目建设过程中，施工团队集中攻克超深埋隧道施工、断层破碎带加固、高地应力岩爆防控等多项世界级工程难题，突破了复杂山地无法建设超高速铁路的技术壁垒。西十高铁建成通车，不仅打通陕鄂快速交通通道，更建立起一套适配秦岭复杂地质环境的高铁建设技术体系，为全国同类山区超高速铁路工程建设提供了可复制、可推广的标杆范本。

编辑：胡丽迎

审核：杨羽航 终审：王婷