记者 张强

西十高铁是全国首条以350公里时速穿越秦岭的高速铁路。在穿越秦岭的过程中，高铁稳定性如何？手机信号怎么样？6月30日下午，记者乘坐襄阳东站首趟始发到西安的G3965次列车进行了体验。

列车穿过十堰市后一路向西。进入陕西境内，G3965次列车长时间在隧道群中穿行。窗外，明暗急速切换成了常态——列车刚驶出隧道，一座山便扑面而来，转瞬之间，列车又呼啸着钻进下一座隧道。

记者在车窗上放置半瓶矿泉水进行观察，发现进出隧道期间，瓶内的水只是轻微抖动。记者又将一枚硬币立在车窗上观察，发现列车高速运行期间，硬币始终稳稳不倒。

既快又稳的背后，是西十高铁“毫米级”的精准施工。据了解，通过优化设计与施工线形管控，技术团队在轨道精调中成功攻克大跨度桥梁工程轨道结构高平顺性铺设的控制技术难题，将两根钢轨间的轨距误差严格控制在±1毫米以内，每10米高程误差不超过2毫米，保障列车以350公里的时速平稳行驶。

以前坐火车过秦岭，一进隧道就“失联”，这是很多乘客都有的经历。西十高铁正线桥隧比超94.9%，手机信号怎么样？乘坐G3965次列车时，记者实时观察发现，手机信号基本稳定。

西十高铁是国内第一条全线穿越秦岭、全程覆盖5G信号的350公里时速高铁，沿线隧道又多又长，最长的超过20公里，光靠“借”信号根本“借”不到头。那么，列车上的5G信号是从哪儿来的呢？原来，施工单位在隧道口架设了铁塔，隧道内每隔500米就装有一套通信设备，通过隧道内铺设的漏缆、光缆，将信号传送到隧道内，让信号跟着列车一起穿山越岭。

为测试列车进出隧道时信号是否稳定，记者打开微信和同事进行视频通话，画面没有卡顿，非常流畅。不少乘客在列车上刷视频、打游戏，一路上信号畅通。

《襄阳日报》（2026年07月02日07版）

编辑：张紫悦

审核：罗安 终审：职战新