中国那么大，郭靖为什么非要死守襄阳？

《射雕英雄传》里说的是“侠之大者，为国为民”。但地理专家会说：他守的是中国的“腰眼”，卡住南北交通的咽喉。

2026年6月底，西十高铁通车，襄阳集齐东、西、南、北、西南五个方向的高铁，成为全国非省会城市中高铁网络最成熟的城市之一。

一个地级市，从“卡住南北”到“打通八方”，为什么襄阳总是绕不开的那座城？

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进可取中原，退可保江南

打开中国地图，会发现一条天然的分界线——秦岭-淮河一线，将中国分为南北。襄阳正好地处秦岭-淮河中段，地理位置十分特殊。

南襄盆地及襄阳位置图（梁淑怡 | 制图）

若要从中原南下，只有三条路可走：西线翻秦岭，那是“蜀道之难，难于上青天”；东线过江淮水网，河湖密布，骑兵根本跑不起来。唯独中线，经南阳盆地、过襄阳，成为中原通往江汉平原唯一平坦的天然陆路通道。

襄阳的地理禀赋，堪称“老天爷赏饭吃”。南方人到北方去，在襄阳弃舟上马；北方人到南方去，也在襄阳下马登舟。这就是“南船北马、七省通衢”的由来。

清代地理学家顾祖禹在《读史方舆纪要》中写下这样一句断语：“夫襄阳者，天下之腰膂也。”

“腰膂”不好懂，换个通俗的说法：襄阳就是中国的“腰眼”。上半身是中原，下半身是江南。腰断了，人就瘫了。 南宋若丢了襄阳，元军可顺江而下，半壁江山瞬间即可崩塌。

理解了这一点，就能理解郭靖为什么非要死守襄阳。他守的从来不只是一座城，而是“卡住”这个南北转换的咽喉。

想“卡住”襄阳这个咽喉的，何止郭靖一人？白起、孙坚、关羽、岳飞、李自成、张献忠……一代代风云人物，都曾在这里搏命鏖战。

襄阳古城北门——临汉门（颜京利 | 摄）

“取襄阳者，进可取中原，退可保江南。”襄阳的得失，直接牵动着天下战局。据统计，自春秋战国以来，这片土地已历经200余次大小战争，是中国发生战争最密集的城市之一。

在战争时期，襄阳的价值在于“绕不开”。只要这里被“卡住”，中国的南北交通就会被“卡脖子”。

在和平年代尤其是经济建设时期，襄阳不再是封锁他人的关卡，而是四面八方绕不开的交通枢纽。

同样是“绕不开”，但底层逻辑不一样：现在，谁能在这里最高效地完成“南北转换”，谁就能获得巨大的竞争优势。

02

一个地级市，凭什么集齐五向高铁

普铁时代，这座城市的交通天赋持续凸显。

二十世纪六七十年代，“三线建设”拉开大幕，汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线在此交会，襄阳一举成为华中重要的铁路枢纽。很快，国营卫东机械厂、航天四院42所等多个大项目落户襄阳，打通了工业发展的运输通道。

东风德纳车桥有限公司襄阳工厂一片繁忙（陈迹 | 摄）

二汽（东风汽车集团）相关产业落户襄阳，本地拖拉机厂主动转型生产汽车前后桥等关键配件。目前，襄阳已集聚超1500家汽车零部件企业，其中规模以上企业360余家，汽车业已成为支柱产业。

到了高铁时代，襄阳依然是个绕不开的重要节点。

2015年12月，汉十高铁动工，襄阳高铁建设按下快进键。

2019年，襄阳迎来“高铁元年”：汉十高铁全线开通，郑渝高铁郑州至襄阳段通车，全国地级市中规模领先的襄阳东站同步启用。东西向、南北向高铁骨架成型，襄阳从“高铁空白”直接跃入“十字枢纽”，用时不到5年。

2022年6月，郑渝高铁襄阳至万州段全线贯通，襄阳最快3小时20分直达重庆。

2025年9月28日，襄荆高铁正式开通运营，襄阳至荆门仅需30分钟左右。这条线北连西武高铁、郑渝高铁，南接沪渝蓉沿江高铁，是国家“八纵八横”呼南通道的关键一段。

2026年6月30日，西十高铁正式通车，汉十高铁与之贯通，从襄阳东站出发，最快1小时41分可达西安。

就这样，一个地级市，把东南西北的四大国家级城市群，焊在了自己的高铁版图上。

襄阳高铁网络枢纽示意图（图源：铁道规划与建设）

向东，融入武汉，深入长江中游城市群；向西，直连西安，接入关中平原城市群；向北，贯通郑州，联动中原城市群；向西南，打通重庆，嵌入成渝地区双城经济圈；向南，经荆门—宜昌—常德，串起长江中游城市群腹地。

从“十字枢纽”升级为“五向枢纽”，直达全国170多座城市，并实现“县县通高铁”。襄阳这种配置，连一些省会都没有。

十年间，襄阳何以集齐五向高铁？湖北文理学院汽车与交通工程学院副院长刘静认为，还是源于独特的地理区位优势。

国家“八纵八横”的主通道，需要一个中部枢纽节点来承上启下，而襄阳正好处在那个“绕不开”的坐标上。

“十五五”期间，襄阳还将推动合襄高铁等新线路的纳入，试图从“五向枢纽”向“六向”“七向”跃升。

03

郭靖守的不只是一座城

高铁改变的不仅是人的流动，更是产业、物流与人才配置的优化组合。

2026年春运，襄阳车站发送旅客247.9万人次，同比增长9.5%，创历史新高。

文旅产业率先受益。

襄阳奇幻谷光影秀（刘羲宁 | 摄）

汉十高铁开通半年后，襄阳华侨城奇幻度假区开门迎客，奇梦海滩、奇趣童年、奇幻谷三大主题乐园接连登场。数据显示，襄阳游客接待量已连续3年突破1亿人次，旅游总收入突破900亿元。

西十高铁开通后，西安乃至整个西北的客源将通过“秦巴新通道”涌入襄阳，文旅产业有望再创新高。

更大的变化发生在产业层面，高铁意味着供应链半径的重构。比如，企业可以把研发中心放在武汉、西安，把制造基地放在襄阳，因为3小时的高铁让“同城化协作”成为可能。

襄阳1500余家汽车零部件企业，需要频繁对接武汉“光芯屏端网”、西安比亚迪吉利、郑州富士康等整车及电子产业圈。1.5小时到武汉、2小时到郑州、3小时20分到重庆的高铁网络，让技术交流、商务考察、紧急供货实现“当日往返”，巩固了襄阳在汽车产业链中的枢纽地位。

襄阳国网的电力设备即将销往海外（王虎 | 摄）

位于宜城的湖北亿联临港煤储供应链有限公司，曾因交通不便错失商机。武汉客户乘高铁到襄阳东站后，还要转1小时汽车，很多人嫌麻烦就不来了。襄荆高铁开通后，武汉经襄阳东站到宜城全程最快不到两小时，流失的订单回来了。

依托“五向”高铁和宜城小河港，襄阳正构建“铁水公空”多式联运体系。

紧邻小河港的湖北长泽船舶重工有限公司，今年已接下20艘船舶订单，客户坐着高铁来，看完港口和工厂，当天就能往返。目前，襄阳社会物流总费用与GDP的比率已降至12.27%，显著低于全国平均水平。124家A级物流企业在此汇聚，中国物流等龙头企业纷纷落户。

得益于交通枢纽优势，百亿项目纷至踏来。2025年仅用9个月，襄阳就引进百亿项目11个，投资总额达到2335亿元，创历史新高。

高铁还重塑了城市空间。在襄阳东站所在的东津新区，武汉理工大学襄阳示范区、华中农业大学襄阳书院、同济襄阳医院、湖北隆中实验室相继落地，昔日城郊已变身“汉江新都会”。

襄阳北站货运忙（曹黎波 | 摄）

从省内看，武汉“超米字”、宜昌“十字”、襄阳“五向”三大枢纽串珠成链，为湖北广大区域打开了“高铁自由”的新通途。

放眼全国，襄阳正崛起为联结长江中游、中原、成渝双城与关中平原城市群的重要枢纽，有望在更大范围的区域协作中扮演关键节点角色。

700多年前，郭靖守的不只是一座城，更是“退无可退”的战略底线。

今天的襄阳，织的是一张网——争夺的是“时空压缩”下的产业主动权，夯实的是中国经济版图上“绕不开”的枢纽地位。

编辑：张紫悦

审核：刘靓 终审：金成岑