记者　姜雁冰　通讯员　李雯艳　徐文博

7月31日，老河口市光化街道大东门道口人声鼎沸。当日上午8时30分，随着一辆暗灰色小轿车率先驶入崭新的下穿通道，老河口市大东门通道正式通车。

上方，火车呼啸而过；下方，汽车在双向四车道上顺畅通行，行人与非机动车在两侧专用通道内通行……这标志着“火车一来、全城拥堵”的历史，彻底成为过去。

“赶去上学的孩子、等着就医的病人，个个都急得跺脚”

“以前哪敢想这样的日子？”家住老河口市航空路社区的李绍珍站在道口的人行步道上，望着车流平稳穿行，眼眶有些湿润。她在东启街旁住了四十多年，对这个道口的“脾气”再熟悉不过——每天7趟货车在此装卸编组，道口一关就是二三十分钟，四五十节车厢像一堵移动的墙，把城市生生切断。

“一堵就是二十多分钟，赶去上学的孩子、等着就医的病人，个个都急得跺脚。”李绍珍说，最头疼的是早、晚高峰，电动车、三轮车、自行车和行人从道口一直排到两百米外的红绿灯路口。

这并非个例。大东门道口周边，分布着6个社区、5所学校、2家医院及10余家党政机关和企事业单位，近7万群众的日常出行受此影响。原大东门铁路道口相关负责人告诉记者，为了保证安全通行，道口每天安排10名至12名工作人员24小时轮流值守，“一年光人工成本就超过100万元”。

站在通车现场，记者看到，曾经繁忙的平交道口已被崭新的立体交通设施取代，沿线原本设于两侧、用于阻拦行人的栏杆，已经被两堵墙替代。铁路下方人车分流，秩序井然。

“别的项目施工用铁锹，我们用的可是手术刀”

很难想象，就在数月前，这里还是一个大型施工现场。东启街铁路道口“平改立”项目总投资超过8000万元，由中国铁路武汉局集团有限公司与老河口市人民政府联合出资、协同共建。据施工方介绍，开工时，大东门通道的建设作为其中最为重要的部分，摆在建设者面前的是三道“拦路虎”。

中铁七局项目经理赵炎站在通道旁的步道上，指着地下通道向记者回忆：“第一，下挖施工要确保头顶上的汉丹铁路正常通行；第二，这里紧邻汉江，下挖2米就冒出地下水，但最深要挖到8米，防水防渗压力极大；第三，施工区域在老城核心区，作业面太窄，大型设备进不来。”

记者在现场看到，下穿通道两侧的墙壁上还留有施工期间安装的沉降监测标尺。施工方在铁轨下方精准浇筑了18根承重柱，将铁轨牢牢托起；同时，监测人员每两小时就要对轨道沉降情况和周边民居开展一次全方位巡查。

赵炎打了个形象的比喻：“别的项目施工用铁锹，我们用的可是手术刀。”

精益求精的背后，是铁路货运一日未停、周边居民生活一日未断的坚守。

通车当天，记者注意到，下穿通道两侧的排水沟盖板严丝合缝，雨水箅子上的焊点均匀平整——每一处细节都透出这场“手术”的精湛。

“以后再也不用绕行几公里了”

通车现场人头攒动，不少居民骑着电动车专程赶来。今年46岁的严峻峰告诉记者：“我打记事起这个道口就在，上高中时骑车上学经常堵在这儿，后来开车上下班只能绕行其他道口，现在通车了，以后再也不用绕行几公里了。”

话音未落，一列货运火车从上方铁路桥上驶过，巨大的轰鸣声从头顶传来。通道内的行人自然地抬起头看了一眼，脚下的步伐却丝毫未乱——铁路在上、公路在下、人车各行其道，这一刻，立体交通的优势如此直观。

“这条路一通，串联起了市区三条主干道，城区十字互通的新节点就活了。”老河口市交通运输局副局长李静超站在通道出口处，手里拿着一张老城区的交通图，向记者比划着。他身旁，一辆辆汽车正鱼贯驶入通道，车灯在隧道内拉出一道道流动的光影——从北京路到航空路，过去高峰期至少耗费15分钟的路程，现在不到3分钟就能走完。

“改的是通行方式，立的是为民初心”

通车不到半小时，通道两侧人行步道已有不少市民驻足拍照、发朋友圈。有人感叹“以后上班能多睡二十分钟”，有人说“孩子上学再也不用提前半小时出门了”，还有市民谈及“救护车再也不用绕行汉江大道或者秋丰路了”。

“东启街公铁平交道口‘平改立’，改的是通行方式，立的是为民初心。”老河口市相关负责人说，大东门这条下穿通道，一头连着数万群众的柴米油盐、上学就医，一头连着城市扩容提质、产业集聚的发展大局。

站在通道西口，向东望去，双向四车道的路面平整开阔，两侧非机动车道和步道设施完善，照明、排水、消防设施一应俱全。老河口市委书记郭方芳在现场表示，该市将持续深化路地协作，以一个个民生微改造、实事硬举措，赋能城市高质量发展，持续擦亮宜居宜业城市底色。

此时，又一趟列车从头顶驶过，车轮与钢轨撞击出有节奏的声响。通道内的车流平稳穿行，行人步伐从容。几十年的拥堵，终于画上了句号，而这座城市向东发展的脚步，正沿着这条畅通的道路，加速向前。

《襄阳日报》（2026年08月01日01版）

编辑：刘梦灵

审核：杨羽航　终审：金成岑