襄阳日报讯（记者刘晓青 宋敏 通讯员李勤）8月3日下午，烈日炙烤大地。在小河港疏港铁路二期跨207国道大桥施工现场，工人们挥汗如雨，正加紧推进桥墩浇筑。随着保通道路建成启用，大桥正式进入全封闭施工阶段，项目建设按下“快进键”。

疏港铁路二期全长7.039公里，自一期预留接轨点向东延伸，跨焦柳铁路、二广高速，设小河港车站后上跨207国道，终抵港区装卸场。项目于6月底与多式联运物流园同步开工，全线多作业面并联推进。

在三处跨铁路、公路节点中，上跨207国道是“最难一关”。常规铁路梁高约3.5米。若直接采用常规梁上跨207国道，将压缩桥下国道净空，如果整体抬高港区站场和装卸场建筑标高，建安费用将成倍攀升。

宜城市委、市政府牵头召开多轮协调会，会同设计与建设单位反复推演，最终敲定一个“减薄”方案：采用梁高仅0.7米的槽型梁，比常规梁薄了2.8米。这一刀“减薄”，既保住了207国道“四改六”拓宽的预留净空，又避免了港区站场抬升，节省建安费用约3000万元。这不仅是成本账，更是发展的“留白”智慧，为未来管线扩容、新能源重卡充换电等预留了空间。

疏港铁路作为宜城市重点工程，该市主要领导多次专题研究方案，组建临港经济区建设领导小组办公室专班，对前期手续、征地拆迁、管线迁改实行“包保到户、对账销号”。2025年6月，荣河村征迁工作全面启动。工作专班逐户讲政策、听诉求、解困难，仅用一个半月完成82户房屋及2座厂房征迁清零，补偿全程公开、过渡房同步落实。管线迁改更考验跨部门协同。经各级发改部门及宜城市相关部门多次沟通协调：国网襄阳供电公司配合完成小河港区至207国道集疏运公路电力线路迁改，仅用60天完成电杆组立与导线架设；国家管网湖北分公司也启动了西气东输忠武线、荆襄支线燃气及原油管道迁改，相关工作正有序推进。宜城市与相关单位建立“周碰头、月调度”机制，避免互相掣肘。正是这些“看不见的搬家”，换来了主线施工的“不打烊”。

《襄阳日报》（2026年08月08日02版）

编辑：胡丽迎

审核：黄金丽 终审：李云飞