1996年9月1日，京九铁路全线贯通，转眼已整整三十年。

这条北起北京，纵贯京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市，直抵香港九龙的钢铁大动脉，正线全长2397公里，是我国铁路建设史上一次建成里程最长的重大工程。它结束了大别山革命老区、赣南原中央苏区不通客运铁路的历史，也缓解了上世纪末全国南北通道运力紧张的局面。

京九铁路在麻城设站，随着麻武线建成通车，武汉深度接入这条南北大通道，城市的辐射触角，一步步向远延伸。

出山铁路又“进山”

群山环抱的麻城乘马岗镇，曾经被连绵大山牢牢困住。

“小伙子娶媳妇都困难，没人愿意嫁进来。”当地居民梅仙桃回忆起早年的岁月，感慨万千。

过去当地产业匮乏，谋生出路有限，年轻人只能够奔赴武汉等城市打工。那时候长途大巴几乎是唯一的远行工具，出行很艰难。

直到1996年，京九铁路通车的汽笛声第一次响彻山谷，山里的人们迎来转机。

哐当前行的绿皮列车，打通了向外的大门，大批年轻人收拾行囊，搭乘火车奔赴各地求学、务工。

梅仙桃依旧记得当年的盛况，通车的喜讯传遍各个村镇，所有人满心欢喜。就连八十多岁的老人，也要拄着拐杖出来，亲眼看一看驶入大山的火车。

至此，一代代乡亲乘坐绿皮火车“出山”，收入稳步提高，村镇慢慢富裕，山村的面貌也悄然焕然一新。

随着铁路速度越来越快、越来越便利，麻城蕴藏的红色资源逐步被挖掘开发，来自武汉等地的一批批研学团队顺着铁路“进山”，红色文旅产业蓬勃兴起，各类红色展馆陆续新建、提质。

麻城市乘马岗镇党委书记介绍，早些年全镇仅有一座老旧的乘马会馆。时至今日，区域内已经建成三条半枪纪念馆、毛委员派来学生军战斗纪念馆等15座特色展馆；新修并且升级红色旅游公路超过120公里，完成150公里多彩旅游三色线路建设。

曾经也想过要外出谋生的梅仙桃，如今成为三条半枪纪念馆的讲解员，在家门口就拥有一份稳定的工作。

梅仙桃

同时，依托得天独厚的山水，麻城精心打磨“人间四月天，麻城看杜鹃”文旅名片，开通武汉直达麻城的赏花高铁专线，吸引武汉都市圈的客流与资源不断汇聚于此。

铁路带来的巨变，写在城市发展的数据之中。通车初期，麻城站年进出站旅客仅有28.13万人次。现如今麻城站、麻城北站相加，年客流达到560万人次，是周边十余县市重要的人流集散中心。城区建成面积由7平方公里拓展至42平方公里。地区生产总值从1996年18.39亿元增长至2025年539.06亿元，经济规模扩大近30倍，位居黄冈各县市区首位。

从700元到40万元

铁路开通，只是第一步。完善配套，才能够把客流真正引进深山。

和麻城乘马岗镇境遇相似，与湖北隔省相望的河南新县田铺乡田铺大湾，早年也是人口持续外流的空心县域。伴随着铁路成型，当地大力发展乡村旅游，着手打造创客小镇，希望盘活秀美山水与非遗资源，承接交通红利带来的广阔市场。

可是转型之路并非一帆风顺。当地虽通了铁路，但起初配套尚不完善，到访游客寥寥无几，创客小镇经营遇冷，不少商铺打算转让离场。

村民韩春就是其中一个。

2014年，韩春的父母在田铺大湾开了第一家农家乐，最差的时候全年收入仅有700元，惨淡的营收一度让韩春家萌生关门放弃的念头。

随着当地持续提档升级乡村道路、完善现代化设施、盘活一处处老房子，附近武汉、郑州乃至全国各地的旅行团开始源源不断驶入深山。

2018年，家里的生意日渐红火了起来，韩春和妻子辞去了在江苏的工作，回到家乡帮父母打理农家乐。近几年，韩春家农家乐的年收入稳定在30至40万元。“从前在家里根本挣不到钱，几十万想都不敢想。”

同样逆袭翻盘的，还有田铺大湾创客小店老板扶银廷。

就在小镇经营最艰难的时候，扶银廷辞去县里稳定工作，接手了当时准备转让的创客小店，主要售卖当地绣娘的传统手工刺绣。

“像鞋垫、虎头枕、虎头帽这些，都是我们当地的老人、大姐一针一线手工做出来的，是我们当地的特色。”扶银廷说，“我在这里长大，对这里有感情，看着家乡好不容易起步，半途荒废太可惜，所以选择回来，把我们的本土文化好好传下去，也增加村民收入。”

凭着一份乡情与坚守，扶银廷扎根乡村、深耕非遗。2023年开始，扶银廷的创客小店全面步入正轨，年收入从17万元稳步攀升至去年的26万元。家门口的非遗小生意，做成了稳稳的幸福事业。

高铁时代的慢烟火

30年岁月，高铁飞驰向前，但京九线上依旧保留着数趟公益慢火车。

往返麻城至九江的6025/6026次列车就是其中之一，伴随着这条干线走过整整三十个春秋。

“从京九铁路开通第一天，一直到现在30年了，从来没停过。”中国铁路武汉局集团有限公司麻城车务段麻城站站长严模纲介绍。

30年间，列车历经多次提速迭代：从最初时速80公里，到2003年提升至120公里，如今最高时速可达160公里。车厢加装空调、优化设施、升级服务，出行体验不断提升。

但最暖心的民生底色从未改变：30年来票价基本未涨，全程仅需27.5元，区间最低票价1元。

“最开始这趟车上主要是麻城的菜农，他们把菜带到九江去卖，再从九江把当地菜带回麻城卖。”严模纲介绍，“现在生活水平好了，车上很难见到这样的菜农了，但还是保留了这趟列车，持续服务沿线居民出行，也让大家感受快时代里的慢烟火。”

除了麻城至九江的6025/6026次，依托京九铁路，麻城至淮滨8332/8331次、信阳至固始8324/8323次公益列车也常年奔跑在大别山区，守护老区老百姓的出行之路。

下一个30年

1996年至2026年，这个30年，京九铁路持续升级，线路经历多次提速和电气化改造，列车最高运行时速提高至160公里。与此同时，随着广深港、商合杭、昌赣、合安、赣深等京港高铁相关段落相继开通，京九铁路沿线加快形成普速、高铁并行的综合运输通道，区域铁路网不断完善。

中国铁路武汉局集团管内京九铁路累计发送旅客超2.1亿人次，运送各类货物超4.8亿吨，源源不断为大别山革命老区振兴发展注入强劲“铁动力”。

如今“三十而立”，京九铁路将开启全新征程。

随着国家高铁路网持续加密，在建沿江高铁合武段、即将开工的京港高铁阜黄段，都将与京九铁路纵横交织、互联互通。老线持续扩能提质，高铁不断延伸成网，跨越神州的京九铁路，将继续为沿线经济社会发展注入新动能。

京九铁路上，列车不断呼啸向前；京九的故事，也还在继续书写。

编辑：刘梦灵

审核：徐金格 终审：袁政