记者 孙凤玲 通讯员 杨景然 实习生 李孟洲

近年来，不少物流企业、营运车企积极响应国家“双碳”战略，纷纷换上新能源汽车。

车子跑起来了，新的烦恼也跟着来了。“新能源重卡投保难、投保贵！”不少物流企业老板抱怨道。

恰值襄阳市深入落实“千名干部进千企”帮扶部署，襄州区政府同步开展“百名干部进百企”工作，物流企业的这个烦恼被襄州区发改局、交通运输局捕捉到。

问题显现：

物流企业绿色转型遇上“拦路虎”

重卡实现绿色转型对我国能源自主可控和“双碳”战略意义重大。过去五年，新能源重卡购车成本与柴油车差距明显缩小，加之新能源成本更低、各类政策补贴持续支持，进一步吸引了各类企业、车主积极投用，市场规模稳步扩大。

近两年来，在政策、市场的双轮驱动下，新能源重卡销量呈现爆发式增长，正式驶入发展快车道。然而，一些“拦路虎”也显现出来，其中之一就是新能源重卡商业险投保难、投保贵。目前，不少地方车企、行业协会，甚至部分主流媒体对该问题的反映，引发了广泛关注。

随着重卡电动化加速推进，襄州区作为襄阳物流枢纽核心区域，有望成为我市交通运输领域“双碳”攻坚的核心抓手。新能源营运货车越来越多，大批新能源重卡奔跑在工地、物流园和城乡运输线上。产业跑在前面，配套保险保障的发展也需要跟上节奏。

现实情况有多麻烦？

商业险投保贵、投保难，甚至一些保险公司不承保新能源重卡的商业险。部分新能源重卡只买了交强险，大部分风险都压在物流企业身上。

“有的品牌的崭新车子，没出过一次事故，但因为这个品牌的车子在本地保有量小，就很难买保险。”湖北富瑞迪汽车销售服务有限公司负责人唐灵俊大倒苦水。商业险投保难的压力，已经传导到了经销商身上。

“一个车队十辆车，如果其中一辆出过事故，整个车队次年续保都受影响。保险公司有一套风控评分体系，可是打分细则不公开。哪家企业也说不清保费为什么涨，就像考试，只告诉你分数，不告诉你答案错在哪儿，我们想整改都无从下手。”一家物流企业的负责人这样比喻。

找准症结：

高赔付压力让保险公司有顾虑

夜间跑运输，长途高速占比高，渣土车、搅拌车工况复杂……新能源营运货车本身风险点位多。

根据摸底：目前，本地新能源货车保单年赔付率约达150%，相当于收100元保费，就要赔出去150元。从全国来看，2025年赔付率在150%及以上的超高赔付车系共22个，货车占19个。

三电系统维修成本居高不下、维修技术被车企垄断、缺少第三方定损渠道，这些都是保险机构面临的实打实的压力。

一边是物流企业要转型，一边是保险公司要扛住高赔付压力，矛盾卡在中间，物流企业有苦说不出。

企业有呼声，部门有行动，襄州区政府将这件事纳入“联百企、解难题、优服务、促发展”活动重要内容。

“我们不能坐在办公室等问题上报，要走到一线，找准问题症结。”襄州区交通运输局专班扎进物流园区、企业厂区，上门听真话、摸实情。

2026年6月，一场政企保三方协商会率先召开。

企业把痛点摆上桌面，保险公司讲清风控难处，部门从中牵线搭桥。成效很快显现：承保新能源重卡的保险公司，从原先的2家增加到5家。

“以前找遍各家保险公司，到处碰壁；现在有多个渠道可以投保。”襄阳大燕物流有限公司负责人李加锐说。

与此同时，保险公司优化三电理赔流程，压缩定损赔付周期，减少企业停运损失；摒弃“一刀切”定价模式，对管理规范、出险率低的优质车队给予费率下浮优惠，部分企业保费同比下降约10%。

“以前我们的保费要3.4万元，现在已经降到2.8万元了。”李加锐说，一辆车能省6000元，几十辆车算下来，一年能为企业省不少钱。

但老问题化解了，新问题又冒了出来。

交强险和商业险到期时间不一致，想单独购买存在难度；各家保险公司评分标准不同，同一台车在不同公司的评估结果差异较大；遇到几千元的小剐蹭，一旦出险，次年保费就会上涨，企业不敢报保险。

问题不会一次清零，纾困也不能浅尝辄止。

襄州区政协委员将难处上报后，市政协委员意识到这可能是全国存在的共性问题，便通过社情民意渠道向市政府反映。市领导知悉后高度重视，要求市政府办、襄阳金融监管分局紧盯企业急难愁盼问题，扎扎实实做好调研，实实在在破解堵点。

为落实市委、市政府相关会议精神，进一步健全完善涉企问题反馈机制，精准赋能企业发展，市政府办第一时间带领襄阳金融监管分局及五家保险公司赴襄州区开展调研、深入研判，力争解决企业家的后顾之忧。

政府部门、金融监管机构、保险行业协会、财产保险公司、物流企业、汽车销售代表共聚一堂。企业道经营之痛，保险言经营之难，金融监管机构划清底线红线。

襄州区副区长何高表示，将搭建常态化政保企对接平台，持续跟踪企业投保诉求解决情况，推动形成“企业反映—保险回应—部门督办—跟踪落实”的工作闭环。

“交强险必须应保尽保，绝不允许无故拒保或拖延承保；商业险愿保尽保。”襄阳金融监管分局党委书记、局长李德平态度明确。

他同时透露，襄阳拟探索建立共保体机制，为暂未投保成功的合规车辆提供承保保障，企业若遇到拒保或投保受阻情况，可拨打12378、0710-3610019投诉维权。

找到平衡：

让双方都卸下“包袱”

“我们并非要求保险公司无条件兜底，而是希望评分规则透明化，明确告知我们扣分项在哪里。只有这样，我们才能管好司机、管好车辆，主动降低风险。”襄阳襄顺达物流有限公司负责人张晓勇说。

不少企业负责人表示，理解新能源车险面临的巨大赔付压力。企业的诉求并非一味压低保费，而是要让规则看得见、摸得着，使预期清晰稳定。

市政府办副主任钟颉表示，当前保险公司确实面临较大承保压力。现下正处于新能源汽车产业转型发展的关键时期，希望保险公司把眼光放得更长远：“立足襄阳市实际，保险业协会要做好自律协同，借鉴协调东风新能源城配物流车投保相关工作的经验，发挥‘共保体’优势，妥善响应投保需求；各家保险公司要多向上争取差异化政策，提供灵活的承保方案，着力平衡风险、优化服务、减轻市场主体负担，与地方发展共同成长。当下新能源货车业务虽然暂时亏本，但新能源汽车取代燃油车是大势所趋，未来新能源汽车市场规模非常可观，现在提前布局、扎根市场，从长期来看是抢占市场份额、积累客户口碑的重要投入。市、区各部门也要做实做好保险保障的宣传引导。保险遵循大数法则，参保车辆越多、覆盖面越广，风险分摊就越均匀，整体保费成本才能逐步降下来。”

“但新能源重卡投保难、投保贵的问题，不只是襄州区一个区的问题，也不只是襄阳市一个市的问题。从国家层面看，今年6月，交通运输部等十一部门出台的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，就是国家优化新能源重卡市场发展环境的重要举措，里面着重提到要加大保险支持力度。我们能解决的尽全力解决，不能解决的就向上反馈共性问题。金融监管部门要积极向上对接，多争取政策，把襄阳的实际情况、企业的经营困难、保险公司的运营压力如实向上汇报、逐级反映，推动更高层级破解新能源重卡投保难题，为国家持续完善相应政策贡献一线的微薄之力。”钟颉说。

经多方磋商，会上达成共识：金融监管部门积极向上对接，反映现实难题；行业协会建立“共保体”分办机制，做好行业自律协同；保险公司向上争取政策支持，优化核保与定价模型；行业主管部门持续开展走访调研，常态化搭建对接桥梁；由襄州区政府办牵头，建立问题台账，形成“企业反映—保险回应—部门督办—跟踪落实”的闭环管理机制，防止问题反弹。

“保险这块心病解了，我们才敢大胆采购新能源货车。”物流企业经营者的底气越来越足。

当然，相关难题的解决尚未画上句号，风控细则公开、到期险种错配、三电统一定损标准等方面，还有不少课题等待逐步破解。

沟通座谈不是终点，而是常态化沟通的起点。企业有诉求，随时有渠道反馈；矛盾露头，部门及时介入协调；共性问题，及时向上报送，推动形成经济社会发展的良性循环。

新能源重卡发展路上，车子向前跑，保障就得跟上。政府搭台、监管护航、保险赋能、企业自律，多方拧成一股绳，才能让新能源货运跑得更稳、更远。

《襄阳日报》（2026年09月09日02版）

编辑：胡丽迎

审核：徐金格 终审：袁政