秋阳映照下，9月初完成荷载试验的燕矶长江大桥如长虹卧波，牵起南北两岸，雄伟壮观。

作为鄂州花湖国际机场的核心配套工程，这座世界最大跨径四主缆悬索桥预计年底通车，届时，黄冈到花湖机场的通行时间将从40分钟缩短至15分钟，“空中出海口”将真正落到黄冈家门口。

一座桥，正在改写黄冈在武汉都市圈中的时空坐标。

交通是区域协同发展的先导，通道是激活要素循环的关键。黄冈地处武汉都市圈连接大别山的中间地带，既是都市圈能量辐射的系统“承接者”，又是辐射带动鄂豫皖毗邻地区协同发展的“枢纽站”。近年来，黄冈坚定实施“依托都市圈、辐射大别山”发展战略，以打通通道破壁、以物流融合筑基、以人流汇集聚势，在武汉都市圈协同发展进程中，加速从“地理相邻”迈向“发展相融”，不断推动从“通”到“融”的跃迁。互联互通的红利正逐步转化为激活全域高质量发展的新动能。

畅通通道，以交通硬联通重塑时空格局

在打通对外通道方面，9月上旬，合武高铁（湖北段）唯一跨水库特大桥——位于麻城市的碧绿河水库特大桥顺利合龙，为后续架梁铺轨作业打通关键节点。

作为区域性大通道，合武高铁自安徽省合肥市引出，经安徽省六安市、湖北省黄冈市（红安、麻城），至湖北省武汉市。项目全长330公里，其中，黄冈境内全长约92公里。对于黄冈来说，项目同时承担起对外拓廊与对内融圈的双重功能，成为黄冈以硬联通重塑时空格局的关键落子之一。项目建成后，红安、麻城将进一步实现与武汉的快速直达，深度嵌入武汉都市圈“半小时通勤圈”，并进一步织密省际快速路网。

融入都市圈，交通须先行。在通道布局上，不仅仅只有合武高铁，黄冈还围绕共建武鄂黄黄交通枢纽，着力畅通武汉都市圈向东、向北辐射通道，以交通同网塑造开放优势，全力打造内畅外联、通省达海的综合立体交通通道。

对内深度嵌入武汉都市圈发展格局，持续强化武鄂黄黄一体化交通硬联通。沪渝高速黄黄段改扩建，福银高速黄小改扩建，武汉至黄梅高速团风至蕲春段项目正全力推进路基、桥梁工程建设，破解既有通道通行瓶颈，提升沿江高速通行能力；同时做深做实鄂黄第三过江通道前期工作，不断加密跨江互联互通通道，夯实都市圈协同发展交通底座。

对外聚力构建大别山区区域性交通大通道，织密鄂豫皖赣省际快速路网。沿江高铁合武段、英山至黄梅高速建设提速，向东高效对接皖西地区；麻阳高速北延线建设提速，京九高铁阜黄段、武红北高速即将开工，向北联通豫南的快速通行廊道正逐步打通；武穴至瑞昌过江通道计划年内开工建设，这将补齐向南链接赣北的跨江关键节点，持续提升大别山革命老区省际边界互联互通能级，为区域要素流通、产业协同提供坚实交通支撑。

今年1-8月，黄冈市完成交通固定资产投资177亿元。一条条相继贯通的大通道，一个个相继建成的大枢纽，正不断释放着开放新活力，不仅为大别山腹地打开通江达海的门户，也为黄冈加速融入武汉都市圈赋能添力。

做强物流，以供应链思维重塑流通体系

5月30日，国内首条石材铁路专用线——麻城石材铁路专线通车。满载花岗岩板材的列车从麻城石材园站直发，接入京九铁路干线，直通阳逻港，借助武汉枢纽通江达海。

作为黄冈构建“三港”联动枢纽的一个重要支撑，这条11.37公里的产业专线开通后，改变了麻城石材产业长期依赖公路运输的单一格局，推动当地石材物流迈向公铁多式联运新阶段，标志着大别山北麓大宗物资外运核心通道打通。

融入武汉都市圈，打通通道是基础，做强物流才是将交通优势转化为发展优势的关键。近年来，立足交通区位优势，黄冈全面链接花湖机场、阳逻港和国际陆港，系统布局黄州空港、武穴水港、麻城陆港三个枢纽节点，并大力推进物流园建设，打造国际物流枢纽北向辐射和东向开放廊道，有力推动资源变商品、腹地变枢纽、末梢变门户，做实“山货出山、消费进山”。

“三港”联动聚力成势，“一县一园”强基畅流，全面激活老区内生动力，加快吸引都市圈优质要素顺势进山。

空港方面，顺丰冷运中心、黄冈城市货站建成使用，为黄州空港筑牢底座。2025年，黄冈为花湖机场集货超万吨，鳗鱼、英山茶叶、供港猪肉搭乘航线出海，优质特产跨境流通已成常态。

水港方面，武穴依托深水泊位与疏港铁路项目，实现京九铁路与长江水道连接，年货物吞吐量突破亿吨，黄冈港口吞吐量连续四年位居全省第一。

陆港方面，麻城锚定陆路集散核心，依托石材专线赋能，年转运石材等大宗货物超6000万吨，大别山区域物资集散载体加速成型。

同时，通过持续优化空间布局、整合物流资源、完善配套功能、创新运营模式，黄冈已逐步构建起全域覆盖、功能完善、业态丰富的物流园区发展体系。截至目前，全市10个县（市、区）实现综合物流园全覆盖，建成各类物流园区20个。全市公共仓储物流设施超200万平方米，园区集聚快递企业54家、电商企业37家、零担运输企业80家，日均快递处理量达189万件；建成乡镇物流综合服务站117个、村级服务网点2707个，实现快递进村全域覆盖。

汇聚人流，以同城化体验激活双向流动

9月12日上午，黄冈西站“新城快线”进出站通道人流如织。乘客刷手机上的乘车码或公交一卡通，“滴”的一声闸机开启，即可快速进站乘车或出站转乘。

武汉都市圈协同发展，核心在于畅通人员流动。“新城快线”正是黄冈融入都市圈、实现人流高效流通的标志性实践。自2024年1月开通以来，这趟公交化列车以“刷码进站、随到随走”的便捷体验，打破了传统城际铁路购票、候车的壁垒，客流量持续增长：2024年全年客流46万人次，日均1300人次；2025年客流攀升至71.8万人次，日均近2000人次，年增长56%；2026年1至8月，客流已达61.3万人次，日均2550人次。

随着都市圈融合进一步深化，黄冈对接武汉城际公交网络持续扩容。在已开通红安觅儿园区至黄陂长岭岗、团风车站至新洲大埠城际线路基础上，2025年1月、7月，黄冈市分别开通红安县城至黄陂汉口北城际801路、团风总路咀至新洲道观河501路城际公交；2025年12月，开通团风客运站至新洲问津书院201路城际公交。截至2026年6月底，我市共开通黄冈武汉都市圈城际公交线路8条，投入公交运力60余辆，日均客流达4400人次。

依托便利的客流、物流运输网络，黄冈市正逐步精准承接武汉都市圈产业配套项目，构建“研发在武汉、生产在黄冈，总部在都市圈、基地在大别山”协同模式。同步实现1062项政务服务圈内通办，公共服务同城共享。

桥连两岸，港通四海，人汇八方。黄冈在“通”与“融”的接力中，将地理枢纽锻造成开放门户。当大别山腹地与都市圈同频共振，黄冈的开放优势，正从通道之上拔节生长。

数 说

奋力建设黄鄂黄全国功能型流通支点城市。1-8月，全市完成交通固定资产投资177亿元。

交通重大项目建设加快推进。截至8月，沿江高铁武汉至合肥段项目主体工程有序推进，本年完成投资21.9亿元；燕矶长江大桥项目主体工程已完工，本年完成投资12亿元；沪渝高速公路黄梅至黄石段改扩建项目、福银高速公路小池至黄梅段改扩建项目、麻阳高速北延段项目正加快推进路基、桥梁等工程施工，本年分别完成投资19.36亿元、7.64亿元、9.84亿元；武汉至黄梅高速（团风至蕲春段）正加快推进临建工程和桩基施工，本年完成投资18.49亿元。

加速与都市圈的互联互通。今年截至8月31日，“新城快线”客流量达61.3万人次，日均2550人次。截至目前，我市共开通武汉都市圈城际公交线路8条。

记者手记

“融圈”融出老区发展新活力

郭唐珍

站在燕矶长江大桥桥头，江风猎猎。这座世界最大跨径的四主缆悬索桥年底通车后，黄冈到花湖机场通行时间将从40分钟缩短至15分钟——“空中出海口”将真正落到家门口。数字之变背后，是黄冈与花湖机场从“相邻”到“相融”的质变，更是黄冈加速融入武汉都市圈所释放的潜力与活力。

燕矶长江大桥即将通车，合武高铁建设稳步推进，麻阳高速北延段项目建设如火如荼……不断延伸的交通工程，正重塑着区域时空格局，让黄冈融合发展之路越走越宽、越走越顺。但项目只是载体，如何用好通道红利，才是破题的关键。

黄冈地处武汉都市圈连接大别山的中间地带。立足这一区位实际，黄冈没有停留在“路通即融合”的浅层认知，而是以交通为牵引，着力推动人流、物流、产业流在武汉都市圈高效流动。通过布局“三港”联动，黄冈正着力打造国际物流枢纽北向辐射和东向开放廊道；通过完善三级物流网络，黄冈打通了“山货出山、消费进山”的大通道；通过优化跨城出行服务，黄冈与武汉同城化正逐步成为现实。

交通引领“融圈”，引领的不只是空间距离的缩短，更是发展逻辑的重塑。在“通”与“融”的接力中，黄冈正逐步将交通优势转化为开放优势、发展胜势，为老区高质量发展赋能添力。

编辑：李紫嫣

审核：刘靓 终审：李云飞